MatCar17 jutro wypróbuje Twoją metodę i dam znać czy u mnie też to pomaga

Tylko jest jeszcze jeden myk. Właściwie dwa. Po pierwsze, regularnie czyszczę od środka przednią szybę, a po drugie co rok na zimę wymieniam filtr p-pyłkowy. Dzięki temu mi nie paruje.

Wcale nie mamy gotowej odpowiedzi, ponieważ ja nigdy nie wyłączam w zimie grzania. Zapalam auto z włączonym nawiewem którego nie wyłączam po zgaszeniu i podkręcam max na czerwone pole. To i tak nie ma znaczenia co do grzania silnika bo termostat puszcza na grzanie dopiero jak nagrzeje silnik. Po 4 kilometrach mam w samochodzie ciepło, wskazówka na 90stopni na wskaźniku temperatury silnika.

Ale co ma do tego sprzęgło?? I co po za silnikiem nagrzewa układ pracujące półosie czy tarcie opon
Ja mam trzeciego diesla i zawsze auto uruchamiam wcześniej zimą. Turbina po d..ie tak nie dostaje jak się olej trochę rozgrzeje. Książka serwisowa mercedesa podaje auto przy dużych temp minusowych powinno chodzić min 20 min na postoju.

Dzisiaj przetestuję patent Matcar17 i zobaczymy jak to wyjdzie

To Raczej chodzi o to że element niedostatecznie smarowany szybciej się zużywa.




No bo może w mercedesie którego książkę czytałeś było to jakoś rozwiązane inaczej. A jak jest w książce serwisowej Skody

Ja stosuje stary, dziadkowy sposób, dykta za zderzak. Działać, działa, a przynajmniej nie psuje wyglądu. Mi dużo pomaga, ponieważ 70% wyjazdów jakie robię to po 7km.

Tu się zgodzę ale jazda z zimnym olejem nie sprawia że jest od razu odpowiednie smarowanie.
Jazda = silnik pracuje pod obciążeniem.

Nie wiem nie posiadam

Ogólnie dla wszystkich ciepłolubnych polecam ogrzewanie postojowe lub montaż grzałki w miskę olejową i układ chłodzenia.
Nie będzie problemu z odpalaniem zimą.

Odgałęzienie na grzanie jest jeszcze przed termostatem(przynajmniej u mnie, ale nie spotkałem auta co by miało wyjście na nagrzewnice za termostatem)

Wywnioskowałem że jest, ponieważ ciepełko z nawiewów leci dopiero jak silnik nagrzeje się do "maxa".
Ale nigdy w tym nie grzebałem wiec nie wiem

Nie zgodzę się z Tobą. Ciepło zaczyna lecieć jak silnik nie osiągnie 90 st. Dlatego rozgałęzienie musi być przed termostatem.

Wypróbowałem sposób MatCar17 i silnik mi się nagrzał po przejechaniu 4,5 km, ale zimno jak cholera było w środku

Ja dzisiaj z rana wypróbowałem sposób Matcara17. Co prawda autko w garażu ale dodam że to blaszak i w garażu miałem -17. Ale fabka nagrzała się po przejechaniu 3.5 km. I fakt Kamratek w środku zimno jak cholera.

to chyba wole poczekać dłużej aż się nagrzeje i jeździć z ogrzewaniem

No tak, ale nie dogrzany silnik to cała masa innych problemów.

- większe spalanie
- szybsze zużycie (nie bez powodu nie wolno od razu silnika pałować do końca skali)
- niewydajne grzanie (to już wiemy)

i tak dalej, i tak dalej.

Todd podstawowe prawa fizyki się kłaniają! Nagrzewnica musi być na stałe połączona z silnikiem. To, że na początku leci zimne jest wynikiem pobierania z nagrzewnicy na początku zbyt małej ilości ciepła aby odczuć je, dopiero gdy silnik silnik się nagrzeje zaczyna iść większa ilość ciepła do nagrzewnicy i odczuwasz ciepło. To, że nagrzewnica jest na stałe połączona z silnikiem dowodzi taki test: w korku włącz na 4 obieg i na full ogrzewanie - po chwili odbierzesz całe ciepło z nagrzewnicy i wychłodzisz silnik do stopnia, że skazówka zacznie się cofać, drugi fakt jest taki, że jak przyciśniesz to nagle powietrze się robi jeszcze cieplejsze niż było.

Ja mam LPG więc dla mnie im wczesniej sie nagrzeje tym lepiej, więc jak jeżdżę sam to stosuję metodę opisaną przez MatCar17 ale z pasażerami się tak nie da. Nie wytłumaczysz, że ciepło bierze się z nagrzanego silnika któremu trzeba pozwolic się nagrzać... ludzie myslą, że to z nieba spada albo "bo tak"...