O filtrach kabinowych prawie wszystko


W kabinie samochodu bez skutecznie działającej filtracji zasysanego powietrza, stężenie substancji szkodliwych w powietrzu może być nawet 6 razy większe niż na zewnątrz samochodu.

Drogi oddechowe człowieka działają jak filtr, zatrzymując w nosie, tchawicy i grubych przewodach oskrzelowych większość cząstek o wielkości 5μm i większych. Cząstki mniejsze od 5μm osadzają się w cienkich przewodach oskrzelowych i pęcherzykach płucnych. Szkodliwe gazy mogą powodować obniżenie koncentracji, zmęczenie i bóle głowy.

Dbając o komfort i dobre samopoczucie użytkowników producenci pojazdów coraz częściej wyposażają je w filtry kabinowe, zwane także filtrami przeciwpyłkowymi.

Rodzaje filtrów kabinowych

Stosowane są dwa podstawowe rodzaje filtrów kabinowych:

1. Filtry cząstek stałych oczyszczające powietrze dostarczane do kabin pojazdów z cząstek stałych. O jakości działania filtra decyduje: rodzaj zastosowanego materiału filtracyjnego, szczelność połączenia klejowego pomiędzy czołami uformowanego w harmonijkę materiału filtracyjnego a konstrukcyjnymi elementami ramki, prawidłowe zamontowanie filtra w obudowie.

Materiały filtracyjne stosowane w produkcji filtrów kabinowych są stale unowocześniane. Obecnie powszechnie stosowane są włókniny warstwowe z włókniny poliestrowej do której zgrzano ultradźwiękowo warstwę mikrowłókniny decydującej o sprawności oczyszczania i chłonności.Ochrona naszych płuc przed zapyleniem drobnymi zanieczyszczeniami jest prawidłowa jeżeli filtr kabiny zatrzymuje cząstki o wielkości poniżej 5μm ze skutecznością prawie 100%.

Warunek ten spełnia włóknina poliestrowa + mikrowłóknina. Szczelność połączeń klejowych jest prawidłowa jeżeli spoina jest jednolita (bez przerw) i nie występują prześwity.

2. Filtry z węglem aktywnym oczyszczające powietrze z cząstek stałych oraz ze szkodliwych gazów. Różnią się od filtrów cząstek stałych wyłącznie rodzajem zastosowanego materiału filtracyjnego. Pomiędzy włókniną filtracyjną i włókniną stanowiącą warstwę nośną znajduje się warstwa węgla aktywnego, który działając jak gąbka pochłania (zatrzymuje) szkodliwe gazy i nieprzyjemne zapachy. Filtry te można montować zamiennie z filtrami cząstek stałych, wg uznania użytkownika pojazdu.

Zalecenia eksploatacyjne

Podczas eksploatacji filtrów kabinowych na powierzchni materiału filtracyjnego osadzają się oddzielone z powietrza zanieczyszczenia ograniczając ilość powietrza dostarczanego przez dmuchawę do kabiny. W filtrach z węglem pogarsza się sprawność pochłaniania szkodliwych gazów.

Pamiętaj, że...

- należy regularnie wymieniać filtry kabinowy, przy eksploatacji na drogach utwardzonych, po przebiegu maksymalnie 15 tys. km, ale nie rzadziej jak raz w roku, ponieważ zablokowany zgromadzonymi zanieczyszczeniami filtr może doprowadzić do uszkodzenia silniczka dmuchawy, w wyniku nadmiernych oporów ssania powietrza,

- brak wymiany powietrza doprowadza do zaparowania szyb.- zgromadzone na filtrze zanieczyszczenia w połączeniu z wilgocią stają się podłożem do rozwoju bakterii i pleśni mogących powodować reakcje uczuleniowe i nieprzyjemne zapachy w kabinie.

- zalecana jest częstsza wymiana, przy eksploatacji w wysokim zapyleniu (drogi nieutwardzone, jazda w kolumnach itp.),

- wymień filtr przed okresem zimowym z uwagi trudności z osuszaniem zaparowanych szyb przy zablokowanym filtrze a także, gdy obserwujemy następujące objawy nadmiernego zanieczyszczenia filtra: włączenie dmuchawy na najwyższe obroty nie powoduje osuszania szyb, zmniejszenie efektywności nadmuchu powietrza, odczuwalny zapach stęchlizny, szybkie zanieczyszczanie pyłem tapicerki i poszycia kokpitu.

- montując nowy filtr należy zwrócić uwagę na jego prawidłowe i szczelne osadzenie w obudowie.

Nie zaleca się:

- czyszczenia przez wstrząsanie lub przedmuchiwanie, bo ewentualny efekt będzie krótkotrwały a istnieje niebezpieczeństwo uszkodzenia materiału filtracyjnego lub uszkodzenia warstwy z węglem aktywnym – wówczas zgromadzone zanieczyszczenia będą wdmuchiwane do kabiny.