To nie silnik:)
Z tego co zauważyłem nie zależy to od prędkości obrotowej silnika, tylko kół. Zmienia się w zależności od tego czy kierownica jest skręcona w lewo czy w prawo. Najgłośniej jest ok. 80 km/h.
Jak może być przyczyna?
Mam swoje podejrzenia, ale się nie znam, poza tym nie chcę niczego sugerować. Wolę się zapytać mądrzejszych od siebie w tym temacie.

Piasta/łożysko.

Jakie przebiegi to wytrzymuje?

trefne 30tyś, dobre i 300tyś

Tyś to dobrze ujął, chociaż (typowo) źle napisał.

Sporo zależy od tego gdzie i jak się jeździ. A kolejne sporo od metody wymiany tarczy hamulcowej (intensywności aplikacji młota).

Nie przewiduje złej/niefachowej wymiany tylko piszę o jakości łożysk. Kupiłem kiedyś jakieś margo ? Czy coś takiego. Po taniości bo szkodnik miał iść do "żyda". Szkodnik dalej jeździ ale na kolejnym łożysku. Tamto wytrzymało może z 15tyś. Jak zapewne wiesz tylna piasta jest na 1 śrubie. Dokręcona dynamometrykiem wg etki. Przody OBA huczały jak kupiłem auto 8 lat temu i poszły SKFy. Są do teraz. Jeden tył to GSP. Może mieć ze 100tyś. Drugi tył obecnie też najtańszy GSP. Nie wiem ile miały oryginały, bo nie wiem ile był cofnięty, ale nie doszły 300kkm. Teściu sprzedał S80 z przebiegiem 350tyś (5 latek) i zmieniał tylko opony i oleje. Zawieszenie oryginał. Rodzice w zafirze raz zmienili łożyska kilka lat temu, a ma nalatane 450tyś i 15 lat. Tzn miała bo zmienili miesiąc temu. Również zero młotka bo piasta na 3 śrubach. W fordzie transicie łożyska co drugi komplet tarcz. Żeby wymienić tarczę trzeba wyprasować łożysko. Średnio 60tyś km na tarczy także łożyska po 120tyś wymiana bo końcówka drugiej tarczy już huczy. Takie geniusze w fordzie.

A sami wymieniacie piasty? Bo sa do kupienia takie zestawy do wprasowania ich.

tył sam, przód z wujkiem na prasie (ma na stanie)

Zapytam z ciekawości a i dla mojej ewentualnej potrzeby ( mam prasę taką standardową ) jak wujek sobie radzi z prawidłowym osadzeniem pierścienia blokującego czy jak tam go zwał .

chodzi ci o ten seger ? Czy o co ? Ja kupowałem komplet piastę z łożyskiem i wsadziliśmy pierwsze seger, a później praska szła. nie analizowałem tego jakoś specjalnie

Piasty przednie z łożyskami wymienione. Jest znacznie ciszej, ale dzięki temu słychać inne dźwięki. Już wiem, że tył pewnie też trzeba będzie wymienić, poza tym bębny z zawartością, które to już kiedyś opisywałem.
Występuje też głuchy dźwięk z przodu podczas jazdy po nierównościach. Coś jakby deski się obijały jedna o drugą.

W kwestii desek to stawiam na tylne tuleje wahaczy.

Wprawdzie już po robocie , ale warto przeczytać uwagi montażowe i zweryfikować z rzeczywistością
https://edpol.webterminal.com.pl/file/t ... 414_pl.pdf
Brak lub znaczne uszkodzenie pierścienia uszczelniającego skróci żywotność łożyska nawet najlepszego producenta . Na pierścień należy zwrócić uwagę również przy wymianie przegubu.

https://youtu.be/wmJPW39ufV4?t=211

gdzie jest ten uszczelniacz? Bo ja myslalem ze to pierscien abs