Na wstępie proszę o dokładne przeczytanie od początku do końca. Każdy szczegół może okazać się ważny.

Pacjent z roku 2004, silnik AZQ, skrzynia GSH, wymieniana. Była GSB.

1). Z tempomatem dzieją się kłopoty raczej po wymianie skrzyni biegów. Wtedy to zaobserwowałem. Wygląda to tak, że jadąc na 5 - tym biegu i mając ustawione dajmy na to 100 km/h i dodamy gazu, komp auta pamięta te 100 km/h. Jedziemy na gazie 110 km/h i puszczamy gaz. Komp mając zapamiętane te 100 km/h spowoduje, że auto zwolni do 100 i dalej będzie tak jechał. Otóż u mnie wygląda to tak, że po przyspieszeniu gubi tą pamięć i zwalnia zupełnie.

2). Podobny test robimy na 4 biegu i jest wszystko normalnie. Mamy 80 km/h przyspieszamy, zwalniamy i zatrzymujemy się na tych zapamiętanych 80. Auto z tą prędkością jedzie dalej.

3). W pierwszym przypadku jest taki objaw, że jak wcisnę RES, to auto jakby chciało załapać tą prędkość i do niej przyspieszyć, ale coś go blokuje. Załapuje za 3 - 4 razem, albo wcale i trzeba od nowa ustawiać prędkość.

4). Na 5 biegu potrafi zgubić prędkość po zjeździe na tempomacie z górki. Mamy zapamiętane 100, góra nas rozpędzi do 105, potem zaczniemy zwalniać i prędkości już nie pamięta. RES działa jak w pkt. 3.

Rozwiązania, które podjąłem:
- wymiana czujnika stop - bez efektu
- VAG - brak błędów
- VAG, sprawdzenie bloków pomiarowych manetki - bez efektu, wszystko gra
- zmiana manetki - bez efektu

Moim pomysłem jest jeszcze czujnik prędkości, ale nie mam problemów ani ze wspomaganiem, ani z prędkościomierzem, ani z licznikiem kilometrów. Wszystko działa bez zarzutu. Poza tym, nawet nie wiem, gdzie go szukać.

Pomożecie...?

Nie pomogę, ale pamietam ze na OCP był taki przypadek niestety nierozwiazany:
gość miał skrzynie 5 wymienił na 6 i tempomat miał tylko do 5 biegu

Ja gdzieś usłyszałem, że podobno urządzenie które odpowiada za pokazywanie prędkości, to czujnik obrotów silnika przemnażany jakoś przez wrzucony bieg. To by mogło w moim przypadku wskazywać na jakieś uszkodzenie czujnika wrzuconego biegu, jeśli takie coś w ogóle istnieje... Brzmi to dość dziwnie...

Możesz sprawdzić kodowanie Twoich zegarów?

Dziś wieczorem. A jaką masz teorię?

Ostatnia cyfra w kodowaniu zegarów to kalibracja stałej wartości licznika obrotów (ilość impulsów na kilometr). Powinieneś mieć w kodowaniu zegarów na ostatnim miejscu cyfrę 2, która odpowiada wartości 3904. Możesz dodatkowo sprawdzić czy wartość 3904 widnieje w blokach pomiarowych zegarów (w VAG-u kolejno 17 --> 08 --> blok 201).

Postaram sie jutro z kumplem to sprawdzic. Jeśli to bedzie to, to normalnie stawiam wielkiego Johnny Walkera.

Mam dokladnie tak, jak napisales. 2 na koncu.

A jaka wartość w bloku 201?

3904...

To co jeszcze przychodzi mi do głowy to podmienić bezpiecznik nr 28 jak dobrze pamiętam. Z drugiej strony być może poprzednia skrzynia miała inne przełożenia niż ta, którą masz obecnie (tylko nie wiem czy komp w ogóle ma taką możliwość rozpoznawania biegu, na którym jedziesz), ewentualnie może być jakieś zakłócenie na CAN-ie.

Skrzynia ma inne przełożenia i to wiem na bank. Bezpiecznik 28 jest caly, z tego co pamietam.

O tempomacie jest cos takiego, ze do 1.2 6V jest niezalecany, ale o skrzyni nie ma mowy.

Dzis sprawdzilem jeszcze raz: na kazdym biegu jest idealnie, a na piatym cipieje...

Zerknąłem jeszcze do Cedrycha i policzyłem przełożenia całkowite na 5 biegu dla skrzyń do silników 1.2 6v i 1.2 12v. Różnica dość spora, bo dla skrzyni do 1.2 6v - 3,35, a dla skrzyni do 1.2 12v - 3,56. Silnik może być zbyt obciążony i komp po prostu odłącza tempomat.

Czyli jest możliwe, ze winna jest skrzynia?

Na to wychodzi, bo na 4 biegu przełożenia całkowite wynoszą odpowiednio 4,20 dla 1.2 6v i 4,29 dla 1.2 12v, a na 3 biegu są identyczne - 5,80.