A co powiedzą bardziej zorientowani w temacie?

Przyczyny są dwie:
- znaczny stopień skomplikowania zespołu chłodnica-egr (nazywa się zawór a zawory ja tam widzę dwa, jeden na silniczek a drugi na podciśnienie),
- fatalna lokalizacja tuż pod turbiną i obok puszki DPF i rury wydechowej.

Ciśnie się na usta klasyczne "a nie mówiłem" hehe

Czyli ciepełka ma pod dostatkiem?

Tak. Prawdopodobnie, gdyby było to umieszczone w bardziej fortunnym miejscu, to służyło by znacznie lepiej/dłużej. Ale to tak możemy pisać całą noc, fakty są takie że jest szit i trza wymienić czasem

Byłem w ASO zmieniać softa po wymianie EGR, to się mechanik dziwił bardzo że dopiero mam drugiego egr-a po fabrycznym, bo inni to już mieli trzeciego przy tym przebiegu... Nie ma reguły, jest tylko taka że paść musi.

teb zawor na silniczek ma feler bo ta tuleja otwierajaca jest jakaś felerna tsm plastik chyba jest

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Tak, ale z czasem to poprawili i np. u mnie to było jak nówka, a zawiodła grucha sterująca zaworem nr 2, czyli klapką przepływu spalin... Gdybym miał jak zdobyć gruszkę nową i uszczelkę łączącą chłodnice z EGR, to bym sobie sam to zregenerował. Tutaj napotykamy na kolejny problem, czyli brak dostępności takich rzeczy, myślę że może to być celowe działanie...