Witam, wczoraj moja fabia 1.9tdi ATD 2001 odmówiła posłuszeństwa na drodze. W trakcie jazdy zapaliła się kontrolka wspomagania kierownicy, włączył się sygnał awarii, wyłączyło wspomaganie. udało mi się dotoczyć do parkingu. Tam zgasiłem auto... Ponowna próba zapłony i nic. Auto nawet nie próbuje zakręcić. Klucz na pozycję I, zapalają się kontrolki i gasną jakby wszystko w porządku było. Kiedyś przed miesiącem miałem podobny przypadek. Autem gwałtownie zajechałem na podjazd pod górkę, żeby z niego cofnąć i zawrócić. Podobnie i wtedy padło wspomaganie. Wyszedłem i rozmyślając zapaliłem papierosa, po powrocie do auta wszystko wróciło do normy. Zignorowałem sprawę, myśląc że się coś komputerowi po***liło. Podpiąłem jednak laptopa i zczytałem błędy;
17911 Load signal from alternator DF implausible signal,
17978 (immobiliser raz na 50 zapłonów odrzuca mi kluczyk),
00532 Supply Voltage B+ 07-10 Signal to low,
01598, Drive Battery Voltage 07-10 Signal to Low
01176, Key 07-10 Signal to low
01288. Terminal 30: Steering Assist 07-10 Signal to low
Auto odholowałem do jedynego otwartego mechanika (niby od skody), ale zdaje mi się że nie miał specjalnie pomysłu za co się zabrać. W trakcie holowania wszystko się skodzie pomieszało - przestały działać wycieraczki, światła, kierunkowskazy, działały natomiast szyby el., radio, światła drogowe ale tylko dla blinków, światła awaryjne (co ciekawe mrugały co 5 s. trzy razy co sekundę i replay, nie dało się ich wyłączyć), auto holowane na luzie bez wspomagania hamulca i kierownicy piszczało niemiłosiernie co kilkaset metrów. I teraz pytanie - przychodzi Wam coś do głowy? Może ktoś miał podobnie? Piszcze zanim rzeźnik użyje szlifierki do naprawy mojego auta;)

jedyne co sie nasuwa - to wiązka, zbyt wiele błędów powiązanych z zasilaniem
jesli masz ją naprawioną - to możliwy też regulator napięcia - tak myśle


możliwe ze w ten sposób sygnalizuje jakąś usterke

Dzięki za zainteresowanie.
Zdaje mi się że dobrze kombinujesz. Obie awarie wystąpiły po tym jak auto stało na deszczu kilka godzin. Akumulator mam nowy, żelowy. Auto było niedawno na przeglądzie i nic nie wyglądało na zużyte/zepsute. Alternator też wygląda w porządku, jednak ostatnio pasek zaczął delikatnie ćwierkać. No nic pożyjemy zobaczymy

znasz juz przyczyne usterki? jestem ciekaw co było powodem takich anomalii

Wygląda jakbys stracił napięcie, sprawdz jakie masz na akumulatorze, moze alternator nie ładuje.

Zapytałem googli, no i przyczyna się znalazła. Do totalnego unieruchomienia auta doszło ze względu na rozładowany aku do zera. Wspomaganie kierownicy do jeden z największych pożeraczy energii, zwłaszcza przy małych prędkościach lub na parkingu. Akumulator nie miał ładowania dopóki silnik nie przekroczył 2500-3000RPM. Jako że tym autem nie zawsze w czasie jazdy osiąga sie takie predkości obrotowe, na niektórych trasach po mieście nie było wogóle ładowania. Przyczyną takiego zachowania alternatora był wadliwy niebieski kabelek od wzbudzenia lub jedna z wtyczek przez które przechodzi. Po wymianie i naładowaniu aku wszystko jest ok. Cała przygoda kosztowała mnie 200zł i aż strach pomyśleć, że jeden mechanik zaproponował metodę prób i błędów, tj. najpierw wymiane regulatora napięcia, potem alternatora. I tak nic by nie pomogło a ja byłbym uboższy o 800 zł

Prawdopodobnie to złączka na tym "niebieskim" kabelku odpowiedzialnym za prąd wzbudzenia. Miałem to samo u siebie, ale szybko zauważyłem, że po odpaleniu urządzenia elektryczne chodzą na "pół gwizdka" i dopiero po przygazowaniu wszystko wraca do normy.
Różnica była taka, że u mnie mechanik od razu wiedział o co kaman i w ciemno zabrał sie za kabelek.