Cześć mam Fabie 16V i rozgryzam gdzie najlepiej podłączyć NITRO czyli (podtlenek azotu). Przyczytałem w instrukcji coś takiego: "Powietrze dostaje się do filtur dwiema drogami: bocznym wlotem w pokrywie dostaje się powietrze z otoczenia, a dolnym wlotem powietrze podgrzane przez kolektor wylotowy. Stosunek powietrza chłodnego do podgrzanego, w zależności od temperatury zewnętrznej jest regulowany PRZESŁONĄ STEROWANĄ TERMOSTATEM". Do filtru powietrza jest doprowadzane również odpowietrzenie skrzyni korbowej".

I teraz moje pytanie! Skąd wiem skąd dostaje się powietrze do filtru w danej chwili. Kiedy jest to zimne - a kiedy ogrzane powietrze? Po co jest w ogóle zrobione takie rozróżnienie? Jak sprawdzić skąd w danym momencie pobierane jest powietrze? To jest mój duży problem. Chyba będę musiał wwiercić się w filtru powietrza - jak KRET... wyryje swój własny korytarz - żeby być niezależny od przesłon TERMOSTATOWYCH.

Serdecznie pozdrawiam i dziękuje za ewentualne uwagi. Hejo.

Na pewno chcesz montować nitro? Myślę, że w tej kwestii wymagana jest znajomość serca samochodu, zanim zabierzesz się za takie mody.

Najpierw zamień te części na sportowe.
Wałek
Zawory
Tłoki
Pierścienie
Korbowody
Panewki
Wał
Kolektor ssący
Wydech o średnicy min.5 cm.
Bo z twojego silnika zostanie tylko

robię sobie generator wodoru - jest to urządzenie które produkuje wodór z wydajnością 0,3 litra gazu na minutę - i musisz wpiąć przewód z tym gazem pod filtr powietrza

problem polega na tym że w fabii są 2 wloty powietrza jeden do zimnego jeden do ciepłego - tak więc nie wiem pod który mogę się podpiąć - żeby nie było tak, że nagle ten do którego się podpiąłem "zamknął się" i cały WODÓR zamiast do filtra powietrza trafia pod maskę gdzie się zbiera... następnie następuje ww

dzięki za pomoc

Do górnej częci pokrywy obudowy filtra powietrza lub tzw. nawiertka do kolektora ssącego
jeśli ten jest z metalu,plastikowy może rozsadzić

Zrób tak żeby dochodziło przez cały czas zimne powietrze i problem będziesz miał rozwiązany.

Nie znam tej konstrukcji ale w starszych autach było to rozwiązanie po to żeby dochodziło przez cały czas powietrze o temperaturze około 38 stopni, głównie po to żeby spaliny bardziej spełniały normę euro. W chłodniejszym powietrzu jest więcej cząsteczek tlenu jak w ciepłym, w takiej samej objętości.