DanielK, widziałem już te posty. Chodzi mi o to czy mogę sam coś jeszcze zrobić? Czy zostaje mi kupno nowego modułu lub oddanie auta/modułu do elektronika który mógł by naprawić mój obecny?

Pozdrawiam J.

Jeśli to sterownik to zadzwoń na numer z aukcji i zapytaj czy naprawią jak im go wyślesz:
http://allegro.pl/naprawa-sterownika-ai ... 12109.html

koleś, dzięki jutro zadzwonię i dam znać.

Pozdrawiam J.

Znalazłem elektronika w swojej okolicy (Lębork). Gdyby ktoś potrzebował na PW mogę dać namiar. Generalnie trzeba było wymontować sterownik i dopiero po usunięciu crush data udało się usunąć błąd 65535. Potem można było już normalnie skomunikować się z sterownikiem przez VAGa. Mam nadzieje że problem nie powróci.

Pozdrawiam J.

auto powypadkowe ? Oo bo to sie pojawia po zadzialaniu poduszki...

Nie, człowiek który mi to robił ożył programu do usuwania crush data. Po tym zabiegu sterownik ożył.

Pozdrawiam J.

Witam, u mnie również pali się od dłuższego czasu poduszka. Była wymieniona taśma, a w warsztacie mówili że to sterownik poduszek. Zrobili by mi to za 200 zł.
Czy mogę to według Was zrobić samemu ? Jeśli tak to jak dokupić ten sterownik i czy muszę jakoś mocno się napracować żeby go zaprogramować ?

Witam,
U mnie też świeci się ta cholerna kontrolka. U mnie auto było uderzone w bok, i ma zszyty z boku fotel od kierowcy. Nie ma juz tam poduszki.. Czy jest jakaś mozliwośc, aby skasować kontrolke ? Kasowanie Vagiem nic nie daje.
Błedy to : 01217 - Side Airbag Igniter: Driver Side (N199)
32-00 - Resistance too High
00654 - Seat Belt Tensioner Igniter: Driver Side (N153)
32-00 - Resistance too High

Trzeba by je wykodowac z systemu. Samo kasowanie nic nie da.

jestem w stanie to samodzielnie wykonać ? Tzn. ja + interfejs kkl + vag com 409.1 ?

Witam

Mam Fabię rocznik 2000 w benzynie. Pewnego dnia zapaliła się kontrolka airbagu i już tak zostało. Zdiagnozowano błąd 588 N99 (cokolwiek to oznacza). Mechanik wymienił taśmę w kierownicy i skasował błąd. Na drugi dzień kontrolka znów świeciła.
Mechanik ponownie skasował błąd - kontrolka zapaliła si.ę po 3 dniach.
Jak sądzicie - o co chodzi?

to zalezy co miales zbyt mala czy duza opornosc

ZBYT MAŁA OPORNOŚĆ - trzeba zdjąć poduszkę, odpiąć żółtą kostkę 4 pinową z kierownicy, następnie igłą podwadzić małą fioletową zaślepkę i podociągać (igłą najlepiej) wszystkie metalowe wsuwki tak żeby nie było luzu, żeby nie wychodziły. Z tego wynika ten błąd, że nie ma dobrego styku na pinach. Poźniej skasowanie przez VAG i błąd już nie wróci.

ZBYT DUŻA OPORNOŚĆ - niestety trzeba wymienić taśmę poduszki

Dzisiaj dopadła mnie kontrolka airbag. Po odpaleniu samochodu po prostu już nie zgasła i świeciła się cały czas. Sprawdziłem VAG-iem i wyszło coś takiego:
00654 - Seat belt tensioner igniter; driver side (N153)
32-10 - Resistance too high - Intermittent
Rozumiem że coś z napinaczem, ale mniejsza z tym. Udało się skasować ten błąd, jednak teraz kiedy włączam zapłon nie pojawia się wcale kontrolka od poduszki. Błąd nie wraca. Nic nie rozumiem.

Aktualizacja:
Kontrolka poduszek teraz czasem się pojawia, ale nie zawsze kiedy włączam zapłon. Raz na ileś przekręceń kluczyka kontrolka jest, a raz jej nie ma (częściej nie ma)

Podejrzewam że sprzęt jakim dysponuje jest zbyt słaby (vag kkl usb taki zwykły niebieski) aby skasować skutecznie ten błąd. Chociaż niby go skasowało, ale ja nie jestem przekonany, stąd dziwne działanie kontrolki, która pojawia się i znika.

Poza tym, co dokładnie może oznaczać ten błąd? Jaki element mógł ulec awarii? Nie wiem co robić dalej...

Chyba z desperacji podjadę jutro do ASO... Dbam o to auto jak debil (spytajcie żony to tak powie), a ono mi takie coś robi nawet miałem dzisiaj sytuację trochę dramatyczną na drodze, kiedy jakiś dziadek już prawie mi wyjechał z podporządkowanej, prędkość była duża, a miejsca na wyhamowanie mało, jednak w ostatniej chwili mnie zobaczył i się zatrzymał.. Biorąc pod uwagę możliwość występowania takich sytuacji i tego że "wszystko się może zdarzyć" chciałbym mieć 100% pewności co do moich poduszek, napinaczy i całej reszty samochodu, a teraz to nie wiem czy to wszystko zadziała należycie w razie "w".

Primo do auta z 2009 uzywac kkl to mistrzostwo a co do bledu to pierwsze co to jechac skasowac na sprzecie do tego przystosowanym. Jak nie skasuje to trza sie dobrac do napinacza i sprawdzic czy wtyczka sie nie obluzowala przypadkiem. Ostatnia rzecz to wymiana pasa z napinaczem. Ew pewnie mozna przemierzyc opornosc ale nie znam wartosci prawidlowej wiec....