prosze :F w tym ze to sa wartosci zaraz po wymianie, bez "dotarcia" jak jest teraz nie wiem.

http://www.czopochrup.elsat.net.pl/F/ham.JPG

Kolego arielcpu jeśli masz coś konkretnego do powiedzenia w temacie wiodącym wysłuchamy i uszanujemy Twoje zdanie, natomiast prywatne wojenki i zaczepki uprasza się prowadzenia w innym miejscu. Nie potrzeba nam tutaj kolejnego zablokowanego tematu ani wysłuchiwania żalu jednego użytkownika na drugiego i całą resztę.

Kontynuując wątek:

To niestety jest prawda, nieświadomy użytkownik wysuwa teorię że jest OK a tak naprawę syfu co nie miara. Zresztą uczciwy warsztat samochodowy jeśli robi przegląd hamulców (czyli bębnów) to naprawdę tam zagląda a nie jak czasem widzi się "zapłacono za usługę a nikt tego nie otwierał od wieków".

I to niestety jest spory kłopot a nie każdy ma średnicówkę. Suwmiarką nie zawsze da się prawidłowo zmierzyć wymiar właściwy.

Ale to nie dowiedzie wyższości tarcz nad bębnami a dwa trochę zachodu przy tym jest.

Z tego wszystkiego dzis rozebralem swoj beben i po 3 latach sa w bardzo dobrym stanie. Jedynie troche zapylone. Wiec tylko przedmuchalem i zalozylem zpowrotem.

To co zlego o bebnach piszecie to u mnie totalnie nie ma pokrycia. Ja zlego slowa o bebnach nie moge powiedziec. W mojej opini bebny to lepsze rozwiazanie niz tarcze. Opinia ta jest wyrobiona na doswiadczeniu na roznych samochodach wielu marek.

Co do klejenia sie recznego przy bebnach to przy tarczach moze tak samo sie kleic. Ja nie zaleznie na jak dlugo zostawie reczny to nie skleil mi sie nigdy.

a kto by ci w święta rozbierał specjalnie koła w święta



"różnych" jak już chcesz filozofować



To w takim układzie masz bębny do bani. Mi po 3 tygodniach prawy tył zdążył się zakleszczyć, cudem puściło po parunastu szaprnięciach

Fabie I kupilem nowa bez ABS.
Miala przehamowany przod, ale w wycieciu regulatora przy telnej belce mozna bylo to zmienic - dodac tylom.
Rezultaty byly dwa:
- krotsza droga hamowania
- okladziny na nitach i bebny rozjechane na 203 mm przy stanie licznika 65 tys.km.
Gdy obejrzalem ceny bebnow, okladzin i cylinderkow (prewentywnie), kupilem tarczowa belke na zlomowisku, kupilem nowe tarcze i w sumie wyszlo to taniej.
Roznica nie byla duza - tylko w stosunku temperatury i zmiany wspolczynnika tarcia.
Przy tarczach naokolo samochod hamowal ciagle tak, jak ustawiony byl - za posrednictwem regulatora - stosunek przod/tyl.
Bez wzgledu na temperature.
Przy bebnach z tylu na poczatku - przy zimnych hamulcach - przehamowany byl lekko przod.
Potem z rosnaca temperatura hamulcow bylo wszystko OK.
Ale gdy naprawde szybko pojechac na kretej szosie, gdy hamulce dostawaly swoje, to tyly zwiedly i znow byl przehamowany przod. Nawet mocno.
W sumie:
1) Z bebnami bylo dobrze.
2) Z tarczami bylo tez dobrze - nawet ciut lepiej.

To ja wrzucam swoje wyniki badania na przeglądzie rejestracyjnym w zeszłym roku. Przód tarcze ATE Power Disc + nornalne klocki ATE, tył seria fabryka bęben.

tofik raczej mam dobre bebny a nie do bani skoro mi sie nie kleja.

Ściągnięcie bębna to chwila roboty. Mi demontaż i montaż zajął 15min.

No to ja mam dokładnie te same wyniki jeśli chodzi o siłę hamowania na tarczach, też przedział 1,6-1,7 kN niestety ie mam wydruku, a z czego to wynika? Samochód jest tak samo obciążony i po zablokowaniu koła występuje tarcie koło rolki, a swoja robotę po zablokowaniu koła robi ABS. Wniosek siła hamowania jest jak mówiłem porównywalna, przy czym sprawność i skuteczność przemawia za tarczami.
Rantu łatwo się pozbyć wystarczy wiertarka i trzpień z kamieniem o taki:

Parę ruchów i rant z głowy, zdejmowanie bez problemu.
Maki szacunek dla twoich bębnów, sam oceniłeś ile było pyłu w środku i jak wszystko działa, wyniki z przeglądu mówią jasno siła jest ta sama, ale niezawodność i prostota zdecydowanie przemawia za tarczami dlatego zacytujępodręcznik kierowcy zawodowego kategorii B

i o to nam tu wszystkim chodzi, że tarcze nie sprawiaja cudów, nie skracają o połowę drogi hamowania a zwyczajnie są pewniejsze. Popatrz na mój przykład, nim zauważyłem cieknacy cylinderek miałem wszystko w bębnie mokre od płynu, a plamę w garażu zauważyłem równocześnie z kontrolką od płynu, co oznacza, że ileś czasu ten hamulec był praktycznie nie sprawny, bo okładziny były mokre! Drugi raz mokry cylinderek zauwazyłem podczas rutynowego przeglądu to scisnąłęm osłonkę i juz było wilgotno, czyli kwestia czasu i miałbym to samo wszystko mokre, trzeci raz jak ciekł i był wilgotny z zewnatrz ale nie na tyle by wszystko zalać. Nie wiem czy masz garaż ogrzewany, czy nie, ale stojac normalnie pdo chmurką uwierz, że 10 razy szybciej bębny zablokują Ci koła aniżeli tarcze, chociażby z takiego powodu, że lekko przyklejone okłądizny mają 2,5 raza taka powierzchnię jak klocek więc jest je trudniej odkreić. Do tarcz nikt Cię nie zmusza, jesteśzadowolony z bębnów są nie zawodne w Twoim przypadku ciesz się i ok. Zacytuję jeszcze opinie mjego ojca:

Ja trzymam auto pod chmurka. Reczny zaciagam nawet w mrozy. Wszystko jest ok. Moze dlatego ze szczeki kupilem z najwyzszej polki jakie byly. Moze sama dobra jakosc szczek powoduje ze sie nie kleja. Nie wiem. Wiem jedno. Od wymiany szczek i calego zestau w bebnie nie znam juz problemu klejenia sie szczek.

Juz nie bede sie rozpisywal bo to co chcialem napisac to napisalem. Mam takie zdanie ze dla mnie czy przecietneg kowalskiego bebny beda lepszym rozwiazaniem od tarcz.

Kompetentnie to porównałem bo mam na czym porównać - nie to co gdybanie i zachwalanie swojego - ja tu swoje zachwalę i skrytykuję obiektywnie i po równo.
Przed domem stoją Fabia II 1,2 TSI 85KM (Bębny tył) '11
Fabia II 1,2 TSI 105KM (tarcze tył) (większe tarcze przód) '11

-Fabia II 1,2 TSI 85KM (Bębny tył)
-w czasie hamowania słychać szum z bębnów- szuranie po wjechaniu w kałużę - błoto się tam mieli co osłabia siłę hamowania....
- przy intensywnym hamowaniu brak stabilnych parametrów- przegrzane nie hamują wcale (tyle co nic) .
- pedał hamulca trzeba bardziej wciskać i trudny do wyczucia , raz hamuje normalnie a przy intensywnym hamowaniu trzeba deptać, co niestety skutkuje trudnością wyczucia granicy poślizgu ABS

Fabia II 1,2 TSI 105KM (tarcze tył) (większe tarcze przód)
- hamowanie cichutkie - nie słychać żadnych tarć w każdych warunkach pogodowych. Hamuje się jak samochód o klasę wyższą.
- łatwy do wyczucia pedał hamulca czy zimne tarcze czy gorące działają równomiernie i nie trzeba tak deptać.
- dużo pewniejsze hamowanie i łatwość wyczucia granicy ABS .

Nigdy więcej bębnów w tyle, miałem w poprzednim samochodzie- zimą jak sobie zapomniałem i zaciągnąłem ręczny to jechałem jak poduszkowiec aż nie trafiło na czysty asfalt ... średnio raz w roku trzeba było w tym grzebać. (9letnia corsa b)- tam to była badziewna konstrukcja...., klocki i tarcze to może wymienić każdy.

Jezdze tak przynajmniej raz w tygodniu. I wole wiedziec, ze moge polegac na swoim samochodzie...

Ja jestem z tych co hamulca uzywaja delikatnie. Wiec beben z tylu nie zdarzy sie zagrzac. Do bebnow nie zagladam praktycznie wcale, dzialaja dobrze bez awaryjnie. Reczny przy mrozach nie klei sie.

WIec mamy staff calkiem odwrotne doswiadczenia z bebnami.

jak sid zalatwi tor to sie spawdzi. kilka awaryjnych hamowan z 60 czy 100 km/h da wiaryvodny obraz

Wysłane z mojego Lenovo K910 przy użyciu Tapatalka