Ty sie znasz na samym sobie najlepiej. Tendencja sie utrzymuje, a w ogole to sio na forum forda gdzie pasujesz najlepiej.

To oczywiste ze tarcze hamuja lepiej niz bebny i zapewne jest to powodem ich fabryczego montazu w 110 konnych Fabiach. Bebny sa natomiast tanszym rozwiazaniem dla fabryki jak i uzytkownika i to jest glowny ich atut. Czy to tarcze czy bebny glownym czynnikiem wplywajacym na jakosc hamowania jest ich utrzymanie w dobrej kondycji.

Wysyłane z mojego GT-S6500 za pomocą Tapatalk 2

Ja bym nie skorzystał. Nie dołożył bym tych 400zł do tarcz. Dla mnie bębny są ok więc nie widzę sensu pchania się w tarcze.

Ale jak mowa o tarczach z tyłu. Zawsze się zastanawiam czemu fakt montowania z tyłu tarcz seryjnie zależy od mocy silnika a nie od masy własnej samochodu. Przecież tarcze wyhamowują siłę kinetyczną auta a nie obracającego się korbowodu i ruszających się tłoków.
A jak wiadomo siła kinetyczna zależy od prędkości i masy auta.

Poza tym co z tego że tarcze są mocniejsze jak i bębny potrafią z tyłu zblokować koła. Przy dużych autach gdzie są szerokie opony to jeszcze ma jakiś sens. Bo przy szerszych oponach trudniej zerwać przyczepność. Po drugie jak wspomniałem przez regulator siły hamowania i tak nie wykorzystujemy pełnej mocy hamulców.

Tarcze z tyłu są dobre jedynie jak ktoś jeździ z dużo full załadowany. Bo wtedy masa auta się zwiększa no i regulator siły hamowania umożliwia mocniejsze hamowanie bo tylna oś jest bardziej dociążona. W takim przypadku bębny mogą nie dać rady. W każdym innym dadzą rade.

Przy mojej eksploatacji wykorzystywał bym może 1/3 mocy tarcz. Więc po co mi te tarcze jedynie po to bym miał z nimi problemy eksploatacyjne.

A ja skorzystałbym z tej możliwości.

Zastanowiłeś się nad sensem swoje postu ? Wyjaśnię Ci : mocniejsza wersja TSI osiąga większą prędkość maksymalną oraz rozpędza się szybciej w krótszym odcinku czasu / drogi. Także Twój post jest dziwny.


Chyba nie masz na myśli TIR-ów W dobie obecnego ABS-u zablokowanie kół nie jest zjawiskiem pożądanym. A właśnie miałeś styczność z bębnami z czujnikiem ABS, wiesz jaka tam jest wtedy piasta ? Jako element nie rozbieralny na przykładzie GM, musisz wymienić całą piastę za 200,- zł pomimo że czujnik ABS jest OK, a siada łożysko za max 30,- zł. Tak niekorzystnej relacji ceny do części nie ma w tarczach.


Bzdura, totalna! Rajdowe auta powinno mieć według Twojej teorii bębny z tyłu, no tak powinno być.

Jakie znowu problemy ? Proszę wymień z nazwy na czym miałby polegać ten Twój problem, dokładną usterka czy co.

Ja też bym dołożył 400 zł do tarcz z tyłu.
W poprzedniej fabii zmieniłem z tyłu bębny na tarcze i hamowanie było odczuwalnie lepsze.

Pewnie że się zastanowiłem i ma sens. Ok mój osiągnie 165-170km/h(sprawdzone), a ten TSI np. 200km/h. Ale kto tak często jeździ z tą prędkością, jak ktoś często gęsto jeździ te 170-200km/h to jeszcze sens tarcz jest. Ja rzadko kiedy przekraczam 120km/h więc w moim przypadku nie ma sensu pchać się w tarcze.

Ja mam czujnik ABS w bębnach z tyłu. A w zasadzie koronka od ABS jest w pieście a nie samym bębnie. Mój brat w Megance ma tarcze z tyłu i by wymienić z tyłu łożysko musi całą tarczę wraz z koronką ABS i tym łożyskiem wymienić bo jest to nie rozbieralna część. Więc twoja teoria legła w gruzach bo co model samochodu to inaczej.
Tylo że w rajdowych jest osobna dźwignia którą hamuje się tylko tylnymi kołami więc same hamulce z tyłu muszą być mocne. Więc porównanie cywila do rajdowca jest bezsensu.

Korozja tarcz związana (i samych zacisków) że nie wykorzystuje się dużej siły do hamowania w codziennej jeździe co powoduje że tarcza na części roboczej koroduje a klocek po pewnym czasie nie będzie dał rady "wytrzeć" tej korozji. W szczególności jak ktoś mało jeździ to efekt jest spotęgowany tak jak ma mój brat. Muszę mu raz na jakiś czas przeczyścić tylne hamulce by mu działały. Przy bębnach tego nie ma ze względu że potrzeba do tej samej pracy użycia większej siły, no i część robocza jest w środku bębna co powoduje że jest osłonięta od warunków zewnętrznych.

Jakiś przedłużony wątek prymaprylisowy?
Jak Ci zabraknie 0,5m żeby komuś w tyłek nie wjechać....to pewnie z przodu też założysz bębny

Najlepszy ten korektor siły hamowania. Przecież tego się od lat nie stosuje, bo jego funkcję przejął ABS, który zresztą robi to lepiej niż korektor.

A bębny to jest lipa i tyle. Piszę to ja - użytkownik bębnów, które jak do tej pory są bezawaryjne i prawie bezobsługowe. Z przodu już zmieniałem 1 raz tarcze i 2 razy klocki, a z tyłu w bębnach nadal nic nie trzeba wymieniać. Mimo tego dopłaciłbym na pewno te 400zł do tarcz gdybym kupował nową Fabię, bo jest to super inwestycja w bezpieczeństwo i nie tylko.

Minusy bębnów:
- niska skuteczność hamowania
- jeszcze niższa skuteczność hamowania po kilku mocniejszych hamowaniach, bo po prostu ciepło nie ma gdzie uciekać z tego całego bębna
- szuranie przy hamowaniu po myciu lub po deszczu - tam do środka dostaje się woda i również dochodzi do korozji
- lubią się zastać po dłuższym postoju z zaciągniętym ręcznym i może być problem z ruszeniem z miejsca, ale to to dość głupie bo wiadomo że lepiej hamulca na długo nie zaciągać
- no może nie istotne, ale fatalny wygląd, nie pasujący do nowoczesnego samochodu

Plus jest jeden - długa, spokojna i tania eksploatacja.

Na pewno nie zrzucę win na to że mam bębny z tyłu bo i tak nie wykorzystam 100% ich możliwości podczas gwałtownego hamowania. A przodu nie założę bębnów bo NA PRZÓD SIĘ NIE NADAJĄ BO SĄ ZA SŁABE !

-Ja bym to określił niższa. Nie oznacza to za niska, z tyłu nie potrzeba mocnych hamulców. Bębny mimo niskiej skuteczności hamowania w stosunku do tarcz i tak dają sobie świetnie rade.
-Przy rajdowym stylu jazdy to może ciepło nie zdąży uciec. W codziennej eksploatacji spokojnie zdąży uciec.
-Przy tarczkach jest ten sam efekt
-Tarcze są pod tym względem jeszcze gorsze.
-Co do wyglądu. Tu trzeba przyznać że tarcza się lepiej prezentuje. Ale to jak się ma alusy. Przy stalowych i tak ich nie widać.
-Długa spokojna eksploatacja to się zgoda.

a co ty go wyganiasz

Wysłane z mojego Lenovo K910 przy użyciu Tapatalka

Myślę, że to dobre podsumowanie "wiedzy" i "logiki" reprezentowanych przez zacytowanego wyżej kolegę. No i jeszcze wyczucia żartu .

arielcpu, taaakiego wała! Wiesz gdzie i co się możesz.

No i w czym widzisz problem?
Czy ktos Cie zmusza do kupna hamulcow tarczowych zamiast bebnow?

Jeszcze odnośnie Meganki, bo wspomniałeś wyżej. Tam chyba jest coś na rzeczy z tymi tarczami z tyłu u mojej mamy, bo auto jest z 2007r., przebieg ma coś ponad 60tyś km, czyli bardzo mało jeżdżone i rzeczywiście tarcze z tyłu są już w kiepskim stanie, mają spore wyżłobienia od klocków i jeszcze się pogorszyło kiedy klocki zostały zmienione. Przednie tarcze są w znacznie lepszej kondycji. Trochę tego nie rozumiem i oczywiście sobie tłumacze "pewnie francuzy tak mają". Jak zwykle największym wrogiem całego samochodu okazuje się nadmierny bezruch.

Tak sobie myślę Maki, że Ty na prawdę powoli musisz jeździć i ostrożnie, jeśli tak bardzo Ci te bębny odpowiadają. Każdy ma inny styl jazdy i inne oczekiwania od samochodu, hamulców itp. Ja tam czasem lubię bez sensu się rozpędzić do absurdalnej prędkości i później jak najszybciej wytracić tą prędkość - dlatego miałbym lepsze samopoczucie posiadając tarcze na wszystkich kołach. Ale przerabiać auta nie zamierzam, więc mam tylko nadzieje że kiedyś kupie auto z normalnymi hamulcami, zresztą innego nie chce.

A Fiat 126p co miał z przodu Twoim zdaniem ?

Niektórzy mają nieaktualne informacje, zatrzymali się w erze Fiata 125p.


To nie jest żaden argument, bo auto jest po to aby nim jeździć a nie aby stało. W innym wypadku niech kierowca kupi sobie rower. Po każdym deszczu tarcze pokrywają się rdzawym nalotem, lecz już pierwsza przejażdżka likwiduje ten nalot. Jak klocki nie są w stanie wytrzeć ten nalot to albo tłoczek nie pracuje w pełnym zakresie albo prowadnice klocka są pokryte rdzą (w zasadzie przy każdej wymianie klocków powinno się wymieniać prowadnice prowadzenie klocka, równie jest to rozwiązane w zależności od zacisku, ale nie każdy to robi bo to dodatkowy koszt a oszczędność szybko się mści).

Dziwne, że np. zimą najwięcej problemów mają osoby z zaciągniętym ręcznym (bębny) bo koła nie mogą się odblokować. A niby takie szczelne są i odporne na warunki atmosferyczne.

Chyba nie mówisz o hydraulicznym ręcznym ? Nie masz pojęcia widzę, że w pewnym okresie w Rajdach stosowane były bębny a zostały wyparte tylko i wyłącznie dlatego że źle oprowadzały ciepło i traciły swoją skuteczność z każdym przejechany km rajdowego odcinka. A nie ma to nic wspólnego z hydraulicznym ręcznym.

Maki szanuje co masz do powiedzenia ale niestety nie przedstawiłeś konstruktywnych i rzeczowych argumentów przeciw tarczom. Bazujesz na nieaktualnych i starych informacjach, nie mając do czynienia z postępem technologicznym. Może kiedyś jak era tarcz z tyłu się zaczęła, wszystko raczkowało, wszystko było testowane na klientach były na rynku nie sprawdzone rozwiązania i awaryjne jak zaciski z tyłu w OPEL A-G. Czym się Twój Brat porusza, to auto młode rocznikowo czy dana usterka do typowa przypadłość tego modelu (co w internecie można zweryfikować).