czyżby pompa do wymiany ? - sterownik jest integralną częścią ...
daj znać czy naprawili czy wymienili

Przeczytałem mnóstwo postów na ten temat i potrzebuję tylko potwierdzenia lub zaprzeczenia na temat wspomagania.
A mianowicie diagnostyka Vag-iem tego całego układu:
Blok 16 (wspomaganie ew. stering wheel)
Gr 08 (Bloki pomiarowe - messure block)
02 tj. obroty pompy wspomagania bez ruszania kierą 1200 - 1300 podczas kręcenia +/- 3000
Wcześniej oczywiście Blok 16 Fault codes 02
Teraz pozostaje jeszcze diagnostyka czujnika skrętu:
Znalazłem na forum jeszcze to 44/08/02
Czy to będzie to?
Jeśli nie lub się mylę to proszę o wskazówki.
Problem natomiast jest tego typu diagnoza w serwisie uszk. pompa. Wymiana pompy za 1400 z alledrogo i nie działa. Pali się kontrolka wspomagier nie działa i przygasają światła.
Z tego co wyczytałem to może być AKU, jednak potrzebuję wskazówek na temat poprawnej diagnostyki tego układu, aby wykluczyć ew. pomyłki w diagnozie.
Dzięki i Pozdro.

generalnie - grupa 44
i tam są bloki dla obrotów pompy i kąta skręcenia dla czujnika skrętu, oraz napięcie ładowania
niepamiętam który za co odpowiada,
ale jak walczyłem u siebie to od razu w 44 patrzyłem ..
co do pompy - jak masz jakiegoś elektronika "pod ręką" to za pare zł ci ją naprawi - padają tranzystory (źródło - elektroda) albo kondensator ( info od jednego kolegi z forum ).

Najlatwiej bys to zdiagnozowal gdybys podmienil czujnik skretu i sprawdzil czy cos sie zmienilo. Poszukaj kto mieszka blisko ciebie i popytaj. Ludzie na forum bardzo uczynni.
ja sie borykam ze wspomaganiem od stycznia.
Vag i Bosch wskazali na czujnik skretu. Kupilem uzywany na Ebay-u no i nastapila delikatna zmiana bo wspomaganie dziala czasami az za mocno a czasami w ogole( skoki sa co pare sekund) glosno i nierowno chodzi pompa i swiatla mrugaja jak na zabawie techno stroboskopy.kontrolka sie zapala raz na pare dni. Wczesniej nie mialaem w ogole wspomagania a i kontrolka byla zapalona caly czas.
Pompa a raczej gabka co ja otacza po zimie przegnila od sniegu i soli.
No i tera nie wiem czy czujnik co kupilem tez jest trefny czy jednak pompa jak sugeruje spec ze smarem na twarzy.
Niestety nie mieszkam w Polsce i nie mam z kim sie umowic na podmianke i sprawdzenie czujki skretu wiec poki co sie bujam i przyzwyczajam sie do kierownicy co zyje swoim zyciem i kreci jak chce choc na autostradzie czasami jes groznie.
Poszukaj kogos zanim zainwestujesz kase bo nowe czesci drogo kosztuja a uzywane - po wymianie mozesz dalej nie wiedziec co nie dziala
Powodzonka

Zrobiło się cieplutko, więc wczoraj z ojcem pomieniłem po raz kolejny czujnik w mojej Fabce i przy okazji zauważyłem coś ciekawego: czujniki starego typu nie mają żadnych blokad, wycięć itp. które wskazywałyby jak je zamontować. Na obu, które miałem płytki, z których się składały pomalowane były na jednym z końców - jedna na zielono, druga na niebiesko. Przedtem nie zwracałem na to uwagi, ale twardo zaczęliśmy się z ojcem zastanawiać, czy aby czasem to, którą sroną jest obrócony do góry czujnik w gnieździe nie ma jakiegoś wpływu.

Najpierw poszedł niebieską do góry. Podbięty, autko wypoziomowane na podłodze garażu, odpaliłem i....myślałem, że pompa odleci. Wyła jak szalona. Myślę - dupa, pompa do wymiany.

Ale robimy podejćie dwa - obrót czujnika o 180 stopni (zielonym do góry ) - odpalam...cisza. Kręce kierownicą - wskazania na odczycie VAG idealne, kierownica chodzi lekko, pompa nie wyje, obroty stałe. I tak jest od wczoraj i oby tak było.

svistakk
czy z TEGO TEMATU możesz wskazać jaki masz czujnik ?

To stary typ czujnika TRW, o numerze katalogowym 6Q1423291D. W wątku zdjęcie drugie od góry, czyli 1 typ czujnika TRW, z kablem na stałe.

hej swistakk mozesz mi opisac zachowanie pompy mowiac "myslalem ze pompa odleci"? Czy aby nie cos jak w motocyklu jak gazujesz -zwiekszala nieregularnie gwaltownie obroty i gwaltownie spadaly? moze to u mnie jest zle poprostu zalozony hm.tez mam ten stary model z kablem na stale nie chce kupowac nowego czujnika jezeli ten jest poprostu blednie wlozony.Dzieki

Dokładnie tak - zwiększanie obrotów, odczyty na VAGu pokazywały prędkość kątową rzędu 900 stopni na sekundę (nie wiem jak szybko musiałbym kręcić). Piszę to jako przestrogę dla tych, którzy wymieniali czujnik i nadal szalała pompa - możliwe, że został założony odwrotnie.

Witam. Panowie dołączam się do tematu gdyż też mam problem ze wspomaganiem w fabii 1.4 MPI Była wymieniana cała przekładnia lecz nie pasowała wtyczka do czujnika i zostały przelutowane tylko te 3kabelki. od tego czasu świeci się cały czas kontrolka od wspomagania a vag wywala błąd 816 (nieznany) i nie można go wykasować. wspomaganie działa ale jak robię wolne ruchy tylko natomiast jak chce szybko pokręcić kierownicą to koniec kierownica chodzi jak w traktorze. Czy to wina tego czujnika który jest w przekładni? Zaznaczam że była kupowana jako używana.

Rozumiem, że nie pasowała wtyczka łącząca kabel od czujnika z pompą wspomagania? To oznacza, że masz czujnik i pompę różnych producentów (KOYO i TRW). Sprawdź linkowany powyżej wątek z czujnikami, porównaj ze swoim i kup właściwą pompę...

albo przekładnie - zalezy co szybciej i taniej można kupić / wymienić...
TRW ja już spotkałem 3 typy i nie są wymienne między sobą ...

A nie da się samego tego czujnika wymienić? chodzi o ten który jest w samej przekładni kierowniczej. TO jest czujnik skrętu dobrze się domyślam?

da się, ale nie wiem co pompa na to. .... żebyś później jej nie musiał zmieniac ... tak- dobrze sie domyślasz - to jest czujnik skrętu.

Wygląda to tak, że czujnik, pompa i przekładnia muszą jednocześnie ze sobą współgrać. Przy Koyo sprawa jest prosta - jedna pompa, jeden czujnik, jedna przekładnia. Z TRW jest gorzej - a jak widzę po roku produkcji, to taki raczej masz... Jak już wspominałem, jest na forum temat o czujnikach - są w nim zdjęcia - popatrz jaki masz włożony do przekładni i porównaj ze zdjęciami.

Czy czujnik był razem z tą przekładnią, którą kupowałeś, czy próbowałeś użyć tego, który miałeś?

@kapi trzy typy TRW? Ja słyszałem o dwóch - stary z kablem na stałe i nowy z odpinanym. Stary ma jeszcze wersje po regeneracji i niby nowe... Niektórzy twierdzili też na forum, że po wymianie pompy i czujnika mieli jazdy, że niekoniecznie nowsze pompy TRW działały ze starymi czujnikami tak jak trzeba. Tylko w tym przypadku pytanie czy nie było tak jak u mnie (posty powyżej), że czujnik był włożony na odwrót.

Pozdr.