wszedzie ? trzeba miec wrzucony bieg i jarac sprzeglo moja siostra zdawala w 99 i tak bylo. ja 2 lata temu i tez tak bylo.

To chyba jakiś chory łeb wymyślił
Ciekawe czy egzaminatorzy tak prywatnie w swoich autach robią..

Ja zdawałem 7 lat temu w Dąbrowie Górniczej, i nikt sie o to nie czepiał

Ja dorzucę.
Od kiedy jeżdżę samochodem, zawsze hamuję silnikiem, obecnie w fabce tdi. Od piątki, z redukcją poprzez wszystkie biegi do dwójki, czasem z międzygazem, często bez hamulca, wystarcza by pięknie wyhamować przed światłami, silnik cały czas trzyma obroty, turbina daje ciśnienie, w razie potrzeby tylko gaz w podłogę i cała moc turbiny do wykorzystania. Spalanie i tak mnie nie interesuje, robię to po to, żeby szybciej zatrzymać samochód w razie nagłej potrzeby, cały czas ćwiczyłem, teraz przy ostrym heblu robię to bezwiednie.
Druga sprawa: skoro skoda nie zalecałaby hamowania silnikiem, to po diabła system MSR?
Trzeci aspekt: w pracy jeżdżę 1.9 tdi z kompem, hamując silnikiem spalanie mam 0, ale w ostatniej fazie, jak wyciskam sprzęgło, to spalanie rośnie do 4l/100, pomimo że obroty są już stałe, ale jak toczę się na luzie i hamuję hamulcem to spalanie dochodzi do 12l/100 !! Ciekaw jestem czy to błąd pomiaru i czujnik wariuje, czy spowodowane jest to pędem powietrza no i siłą rzeczy komp musi dorzucić więcej ON.
No i na koniec: na jednym forum koleś napisał, że oszczędności z hamowania silnikiem są niczym w porównaniu do wcześniejszego zużycia elementów przeniesienia napędu, w tym skrzynka i sprzęgło - koszt naprawy przewyższa koszt zaoszczędzonego paliwa. Ale ja na to robię ciepłym moczem, po prostu to lubię.

To nie błąd,przy małych predkościach takie są wartości spalania

Tak duże spalanie wynika z tego, że przy małych prędkościach pokonujemy znacznie mniejszy dystans w jednostce czasu, niż przy większych prędkościach, a silnik musi dostawać podobną ilość paliwa do utrzymania stałych obrotów na luzie. Tak ja to widzę.

To był gość z takim samym doświadczeniem jak kolega co zaczął pisac na poczatku tego wątku.
Moja Skoda jest moim 10tym autem z wtryskiem i zawsze hamowałem silnikiem. Stan moich skrzyń i sprzęgła w stosunku do przebiegu zawsze był podziwiany przez mechaników z pytaniem jak ja to robię. A to nic trudnego, po prostu nie wolno niczego robić byle jak i głowa powinna pracowac zawsze, sterując nawet takimi głupstwami jak to, w jaki sposób wyhamuję, dojeżdżając do stojacych samochodów itp.

Co mogą miec na myśli ci, którzy boją się o stan skrzyni i sprzegła.
Ano hamowanie silnikiem na zasadzie hamowania zamiast hamulców, z wielokrotną redukcją biegów, które spotykało sięczasem u kierowców ciężarówek, powoli wymierających, bo teraz trucki maja skrzynie 5 razy lepsze niż manuale w osobówkach.
Nieumiejetnie wykonywane redukcje w celu uzyskania efektu ostrego hamowania silnikiem moga rzeczywiście zarżnąć obie rzeczy, ale przy ekodrajwingu nie nalezy tak robic! Trzeba po prostu zdejmować/ujmować gazu i hamować w ostatniej fazie hamulcem. Wszystko na temat.
Nowoczesne silniki tolerują bez problemu toczenie siez predkością 20/h na 5tym biegu.

Wiec:
Hamowanie silnikiem o którym mwa przy ekodrajwingu to po prostu odpuszczanie gazu bez zmiany biegu, które w ogóle nie szkodzi ani skrzyni ani sprzęgłu, bo powoduje, że to sprzęgło naciśniemy krócej - tylko do wrzucenia na luz lub redukując bieg, więc to je wrecz konserwuje. A jak ktośnie umie redukować w ogóle, no cóż może pisac na forum o swoich przypadkach, ale prościej potrenowac.
Z zapiekaniem wtrysków to też bajki - trzeba się o to bardzo starać, mając samochód na gazie z odcięciem pompy paliwa, które po wyparowaniu z wtryskiwaczy pracujacych w wysokiej temperaturze je zasyfia.
Podam przykład z perspektywy użytkowania poprzedniego samochodu na gazie z odcieciem paliwa przez 160tys. km bez awarii wtryskiwaczy, acz z zapalaniem na benzynie. Mogę więc bajkowośc tej teorii śmialo potwierdzić. I nie wierze, zeby wtryski w Skodzie były gorsze... Czyli nawet ta teoria nie ma potwierdzenia w praktyce.
Trzeba jeszcze wiedzieć, że pokazane przez komputer zero tak naprawde nie oznacza zerowego dawkowania paliwa do cylindra. Po prostu co któryś obrót wału minimalna dawka jest i tak dostarczana, co nie ma wpływu na wskazanie chwilowego spalania komputera. bo dawka jest za mała. Nowe instalacje gazowe odcinające w momencie zdjęcia gazu paliwo tez dotryskuja gaz do kolektora.

Pojawiła się na początku jeszcze informacja na temat dawkowania paliwa przez przepustnice. Warto miec świadomość, że w samochodah, którymi jeździmy przepustnica pracuje w powietrzu. O pojawieniu się paliwa w kolektorze ssącym decydują wtryski - zarówno w dieslu jak i benzynie.

Tyle, kto chce niech korzysta, kto nie chce niech baja dalej.

Tu to bym sie z tym nie zgodził

Może 20 to nie ale 40 to spokojnie dają radę

Może benzyna toleruje, ale diesel przy takich prędkościach generuje spore wibracje, co nie potwierdza dobrej tolerancji.

1.9 TDi na 5 biegu toczy się bez gazu prawie 50km/h (gpsowe 45km/h). Nie wykazuje żadnych wibracji. Ale przy 40km/h to już się mocno dławi.
Ja redukuję Fabkę tylko do trzeciego biegu i to tak żeby nie przekraczać 3000rpm po redukcji. Moja Fabka mało godnie znosi redukcję do dwójki o jedynce nawet nie wspominając.

na 1. to chyba nawet nie powinna znosić, przecież na 1. się nie redukuje, z niej się tylko rusza

No właśnie, jak to jest? Bo moja fabka gdy się toczy to skrzynia protestuje przy próbie wrzucenia jedynki, choćby prędkość była minimalna. Dwa razy tak eksperymentowałem i jedynka była nie do wykonania.

A silnikiem hamuję zawsze i nie wierzę w żadne tego negatywne skutki. Wkurzają mnie tylko ci, co wtedy koniecznie wyprzedzić muszą i zatrzymać się przede mną. Na światłach też na sprzęgle nie trzymam.

weuek, u mnie 1 można wrzucić bez problemu mniej więcej od 20km/h w dół. Gdy prędkość schodzi poniżej 15km/h dwójka by się udławiła (chyba żeby bardzo powoli wsprzęglać silnik na dwójce, ale tak to można i na trójce)

weuek,
Witam masz dokładnie taki sam pogląd na tych co się spieszą ,a potem nagle hamują przed światłami a my spokojnie do nich dojeżdżamy.
Ale to jest Polska właśnie.