Teraz jest 23.09.2019, 01:10



Odpowiedz w wątku  [ Posty: 4 ] 
Modyfikacje 1.4 16V V2 
Autor Wiadomość

Dołączył(a): 05.09.2019, 13:36
Posty: 3
Podziękował: 0
Pomógł: 0

Silnik: inny silnik
Skrzynia: inny model
Samochód: MK4 1.4 / A3 1.8T
Rok prod.: 2003
Województwo: śląskie
Post Modyfikacje 1.4 16V V2
Lata temu, jeszcze na poprzednim koncie założyłem temat https://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=449929. Od tego czasu, sporo sie zmieniło, dużo się nauczyłem i wcieliłem w życie. W 2012 nie miałem jeszcze auta i jedynie zbierałem to co wyczytałem w necie. Na dzień dzisiejszy w oparciu o własne doświadczenia jestem w stanie stworzyć kompendium modyfikacji tego silnika w przyziemnych kosztach. A więc zaczynamy.

Najpierw musimy sobie wyjaśnić skróty:
ECU - engine control unit, sterownik silnika
WOT - wide open throttle czyli but, gaz do dechy
OL - open loop, tryb pracy ECU w którym nie bierze pod uwagę wskazań sondy lambda
CL - closed loop, tryb pracy ECU w którym ECU sugeruje się wskazaniami sondy
AFR - air fuel ratio, stosunek powietrza do paliwa w mieszance.
STFT - krótkoterminowa korekta czasu wtrysku w oparciu o wskazania sondy
LTFT - korekta długoterminowa, uśrednienie STFT dla danych obrotów/obciążenia.

Zakres adaptacji wynosi 25%, jeśli korekty wejdą dłużej na +25% to wywali błąd zbyt ubogiej mieszanki, jeśli na -25% to błąd mieszanki zbyt bogatej.

Silniki 1.4 16V w starszych autach występują w wariancie 75 oraz 101 KM. Elementy, które głównie robią różnice to przepustnica i kolektor ssący. Wadą tych silników przy modach jest to, że nie mają przepływomierza i ECU nie wie ile powietrza wpada do cylindrów. Nie wie o tym, że po modach do silnika dociera więcej powietrza przy wyższych obrotach. Może liczyć tylko na wskazania sondy lambda i na tej podstawie korygować AFR. Jednak brak przepływki dla większości użytkowników jest zaletą, bo nie ma drogiej części, która relatywnie często się psuje.


Przepustnica
Użytkownik psychorap twierdził, że nie na da się zastosować przepustnicy z silnika 101 KM do 75 KM bez zmiany ECU. Mylił się, bo w większości przypadków da sie to zrobić bez problemu. Warunek jest taki, że przepustnica musi być z tej samej rodziny czyli np. jak mamy przepustnice 036133062L to 036133062M z silnika 101 KM działa bez żadnego problemu. U Radka nie szło, bo on przepustnice 036133062M wstawił do silnika BKY, który seryjnie ma przepustnice 03C133062B czyli jak widać już po samym oznaczeniu i wyglądzie mamy do czynienia z czymś kompletnie innym.

036133062M montowano do silników 1.4 101 AUB/BBZ oraz do niektórych 1.6 16V np. BCB. Jednak wcale nie jest to najlepszy wybór. Najlepszym wyborem jest przepustnica 408238827002 o średnicy wewnętrznej 60mm montowana w silnikach Renault, pasuje P&P do kolektora 1.6/1.4 101 i ECU bez problemu ją ogarnia jeśli seryjnie mamy 036133062L/M. W porównaniu do 036133062M, nie ma zwężenia w środku i posiada dodatkowy króciec podciśnienia, który przynajmniej dla mnie okazał się przydatny.

Obrazek

Z góry przepustnica z Renault, z dołu VW 1.6/1.4 101. Jak widać możemy ją z powodzeniem stosować także przy modach silników z przepustnicą M.


Kolektor ssący
W przypadku silnika 1.4 16V 75KM pod względem wydajności możemy wyznaczyć dwa główne typy kolektora: Typ Golf/Leon/Octavia i typ Polo/Ibiza/Fabia. Pierwszy typ ma wąskie, długie kanały. Drugi ma wygląd bardziej zbliżony do kolektora 1.6/1.4 101. W obu przypadkach trzeba go zmienić, bo większa przepustnica nie pasuje do kolektora z 75KM. Wymienić możemy na kolektor od 1.4 101 AUB/BBZ, Golf/Leon/Octavia 1.6 16V, Polo GTI 1.6 16V

Kolektor AUB jest metalowy, więc bardziej się nagrzewa niż plastikowy BBZ. Jeśli nie oklejamy izolacją termiczną ani nie robimy uszczelki odgradzającej od głowicy to lepiej plastik.

Kolektor z Polo GTI jest metalowy i ma dużo krótsze kanały od reszty dzięki czemu mamy lepszy przepływ na wysokich obrotach kosztem dołu. Silnik ma większą moc max kosztem dołu/średnich obrotów. Ja mam właśnie ten kolektor oklejony tąśmą termoizolacyjną oraz uszczelkę z teflonu 4mm odgradzającą kolektor od głowicy, dzięki czemu nie nagrzewa się on od głowicy.

Zdjęcie porównawcze kolektorów: od lewej 1.4 75 BCA, 1.6 BCB, 1.6 AVY (GTI)

Obrazek

Pamiętajmy o tym, że w zależności od wyboru kolektora mogą być konieczne dalsze kroki przy modach silnika. Np. kolektor 1.6 GTI nie posiada otworu na rurę EGR, więc konieczne jest zaślepienie tego zaworu oraz usunięcie błędu w sofcie sterownika jeśli EGR jest elektryczny. Druga sprawa to odma. Generalnie np. w przypadku silnika BCA dużo można dopasować do kolektora BCB (1.6 105KM) stosując odpowiednie rury EGR i odmy od BCB.


Wtryski
Temat wymiany jest dość rozległy i zależy od typu sondy lambda jaką posiadamy i ECU. Silniki 1.4 i 1.6 najpierw były wyposażone w sondy wąskopasmowe (4 przewody) a później szerokopasmowe (5 przewodów). Różnica jest taka, że sonda szerokopasmowa potrafi korygować mieszanke w pełnym zakresie obciążenia, przy WOT też a więc do końca idzie w CL. Sonda wąskopasmowa potrafi korygować tylko niskie i średnie obciążenia, przy WOT ECU przechodzi w OL. W temacie wyboru wtrysków ma to duże znaczenie. Aby sprawdzić jaką sonde mamy wystarczy wejść w kanał 033 VCDS i sprawdzić czy przy bucie korekty STFT spadły i utrzymują się ciągle na 0%. Jeśli tak to mamy do czynienia z OL.

Najlepiej oczywiście mieć sonde szerokopasmową, wtedy wtryski możemy zostawić seryjne. ECU przy WOT będzie widzieć co się dzieje i doleje paliwa (wydłuży czas wtrysku).

W przypadku sondy wąskopasmowej mamy trzy wyjścia:
- zmiana ECU na Bosch ME 7.5.10 z silnika 1.4 BCA, AXP, APE. Do zmiany wiązka, czujnik położenia wału, może być konieczny montaż drugiej sondy albo programowe wyłączenie w sterowniku. ME 7.5.10 korzysta z szerokopasmowej sondy oraz łatwo poddać go chiptuningowi. Jest to wg mnie najlepsze wyjście, jednak bez modyfikacji softu odcinke mamy nisko - 5700 rpm przez co nie wykorzystamy w pełni możliwości silnika po modach.
- zmiana ECU na to z 1.4 101 (Marelli IAW 4LV) + wtryski ze 101 AUB/BBZ, dodatkowo może być konieczny montaż drugiej sondy za katem jeśli seryjnie jest jedna. Zaletą tego ECU jest to, że mamy wyżej odcinke.
- montaż wtrysków 1.4 101/1.6 105 bez zmiany ECU, niestety w tym przypadku silnik będzie zalewany paliwem. Spalanie sporo wzrośnie, za to przy wysokich obrotach nie będzie problemów w ubogą mieszanką. Jednak rozwiązanie niepolecane.

Przy zmianie ECU pamiętajmy też o cewkach. Niektóre silniki są na kablach a inne na indywidualny cewkach na każdy cylinder.

Nie zalecam modyfikowania silnika z wąskim pasmem na seryjnych wtryskach, bo ECU nie o tym, że mamy graty o większym przepływie i przy WOT wali paliwem tak jak seryjnie a więc silnik będzie miał za ubogo co jest szkodliwe. Na szczęście większość tych silników ma szerokopasmową sonde.


Filtr powietrza
Przy montażu większej przepustnicy do 1.4 75 seryjna puszka filtra nie będzie pasować. Co innego w przypadku 1.4 101/1.6 105, średnica zewnętrzna przepustnicy M a tej z Renault jest ta sama a różni je zwężenie w środku. Jeśli mamy Golfa/Octavie/Leona polecam montaż puszki z 1.8T/2.0/TDI i zbudowanie na tej podstawie customowego dolotu. Oczywiście doprowadzenie zimnego dolotu.


Kolektor wydechowy
Polecam montaż kolektora 4-1 od AKQ/AHW bez katalizatora. Potrzebujemy również portki (rure idącą od kolektora) z gniazdem sondy lambda.


Chiptuning
Bardzo mało tunerów modyfikuje sterowniki Marelli, ale w przypadku Boscha ME 7.5.10 z silnika BCA, AXP, APE mamy fajne możliwości grzebania w sofcie. Ja u siebie przesunąłem odcinke, obniżyłem zadany AFR i zwiększyłem kąt wyprzedzenia zapłonu oraz wyłączyłem EGR. Nie będę tłumaczył co i jak, bo chiptuning to ciężki temat. Gdyby ktoś chciał to stworzyłem plik XDF z definicjami do sterownika 036906031G z BCA http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=16550.0title=


Mój setup w silniku BCA to:
Kolektor dolotowy Polo GTI 1.6 16V w macie termoizolacyjnej, uszczelka teflon 4mm
Przepustnica Renault 60mm
Customowy układ dolotowy z puszką filtra 1.8T
Wkład filtra AEM DryFlow
Kolektor 4-1 1.4 AKQ
Katalizator 100 lub 200 CPSI (nie pamiętam)

Byłem na pomiarze ostatnio. Zawaliłem, bo nie wiedziałem, że mam zużyte świece w związku z czym nie wstawię go. Na słabych świecach oraz wstawionej rurce zamiast kata wyszło 99KM. Na dniach kolejny pomiar na nowych świecach i z nowym katalizatorem.

Temat do dyskusji http://fabiaclub.pl/forum-pl/viewtopic.php?f=3&t=19107


Ostatnio edytowano 09.09.2019, 13:57 przez nba, łącznie edytowano 1 raz



05.09.2019, 13:39
Zobacz profil
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 16.05.2015, 15:05
Lokalizacja: KNT
Posty: 386
Podziękował: 8
Pomógł: 16

Silnik: CAYB-1.6 TDI 90KM
Skrzynia: MZL - 5b.
Samochód: Rapid
Rok prod.: 2014
Województwo: małopolskie
Post Re: Modyfikacje 1.4 16V V2
Podziwiam, że komuś się chce :D przy obecnej wartości fabii 6-9tys. to bym sprzedał taką 75km i kupił mocniejszą albo inne mocniejsze auto :mrgreen:

_________________
Obrazek


06.09.2019, 09:47
Zobacz profil
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 29.10.2009, 22:58
Lokalizacja: prowincja
Posty: 11869
Podziękował: 175
Pomógł: 368

Silnik: inny silnik
Skrzynia: inny model
Samochód: elegancka octavia z ikoną dałnsajzingu
Rok prod.: 2012
Województwo: podkarpackie
Post Re: Modyfikacje 1.4 16V V2
Serio az tyle teraz kosztuja? Swoja 75 KM sprzedalem 5 lat temu za 11.

Nawet gdyby dobic do 120 KM i 150 Nm, to i tak jest jednak przymulone auto.

_________________
O współczesnej drogowej pomroczności dziennej: http://tinyurl.com/jenvmux
Proste jedzenie: https://prostejedzenieblog.wordpress.com
Skrót od tysiąca to "tys.", a nie "tyś". "Tyś" znaczy "ty jesteś".


06.09.2019, 10:13
Zobacz profil WWW

Dołączył(a): 05.09.2019, 13:36
Posty: 3
Podziękował: 0
Pomógł: 0

Silnik: inny silnik
Skrzynia: inny model
Samochód: MK4 1.4 / A3 1.8T
Rok prod.: 2003
Województwo: śląskie
Post Re: Modyfikacje 1.4 16V V2
Tuning to moje hobby, więc sie bawie. Szczególnie, że te części nie są drogie a sporo można ugrać :)

Rozmawiałem z lokalnym tunerem nt przepustnicy 1.8T w 1.4. Kupiłem za grosze i czekam aż przyjdzie.


06.09.2019, 13:37
Zobacz profil
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Odpowiedz w wątku   [ Posty: 4 ] 

Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 1 gość


Nie możesz rozpoczynać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz edytować swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz dodawać załączników

Skocz do:  
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group.
Przyjazne użytkownikom polskie wsparcie phpBB3 - phpBB3.PL