Jak dla mnie to jest to kwestia poprostu mocniejszego nagrzania auta. Ja musze przejechać ok 3 km żeby wskazówkę mieć w pionie, a i kolejne 3 żeby temperatura się trzymała jak puszczę grzanie. Zdarza się, że jeśli zaraz po stanięciu wskazówki dam grzanie, na światłach w ciągu pół minuty wskazówka opada o ponad połowę.

Zwalam winę za to na High Torque Performance za 1/4 mniej produkowanego ciepła.

Witam,
a kiedy był wymieniany płyn chłodzący?. Ktoś opisywał w zeszłym roku podobną sytuację. Problem był w tym że w nagrzewnicy płyn zamarz i nie przechodził przez nagrzewnicę. Dopiero ogrzanie w garażu i wymiana plynu na nowy pomogła.

Pozdrawiam

[

Powiem szczerze. Ja mam silnik HTP, w prawdzie sześcio zaworowy, a wskazówka już po kilku minutach jazy "stoi na baczność" Dodam, że płynu chłodniczego od 7,5 roku nie zmieniałem (wytrzymuje -27 bez najmniejszego problemu).

Co do problemów z nastawieniem temperatury, to jeżeli wskaźnik temperatury cieczy osiągnie połowę skali, to musi grzać. Jeżeli wskazówka nie chce względnie szybko osiągnąć temperatury, to znaczy że układ EPC działa nie prawidłowo. Silnik powinien możliwie szybk osiągnąć nominalną temperaturę pracy, w której spalanie i smarowanie zachodzi w sposób optymalny. Jako takiego zaworu odcinającego nagrzewnicę w smochodach z płytą A04 (PQ24) raczej nie ma a już na pewno nie w fabiach.
Problem może pojawić się przy termostacie, ale ten problem był już omawiany.
Ostatnim względnie prosto diagnozowalnym i naprawialnym miejscem może być sam zespół nagrzewania i przewietrzania, swojsko nazywany nagrzewnicą.
Jest tam taka ruchoma przegroda, która jak się zablokuje, to ząbki przekładni ją poruszające mogą przeskakiwać, a nawet się połamać. Poza tym jest ona zarówno w autach z klimą jak i bez. Tyle że w samochodach bez klimy z panelu sterowania nawiewami biegnie elastyczny drążek do tej przekładni i do trybika.
Co należy z całą stanowczością podkreślić w samochodach bez klimatyzacji nie ma żadnego siłownika klapki temperatury. Ten ostatni jest tylko w klimatyzacji. Diagnostykę układu mają również tylko auta z klimą, gdyż panele bez klimy nie są podpięte ani pod przewód K, ani pod którąkolwiek magistralę CAN. Do panelu ogrzewania F1 i F2 i (bez klimy) dochodzi tylko zasilanie i oświetlenie (A4) a wychodzą: napięcia dla wentylatora, i niekontrolowane sterowanie silniczka zamkniętego obiegu powietrza. W tym ostatnim nie ma żadnych potencjometrów. Jak ktoś nie wierzy, to niech sprawdzi.

Mimo wszystko zacząłbym diagnozę od podłączenia Vaga i sprawdzenia błędów modułu klimatyzacji (08). Owiany złą sławą błąd V68, czyli silniczek sterujący klapą nawiewu (zimne/ciepłe) rzadko kiedy oznacza konieczność jego wymiany. W moim i prawdopodobnie w większości innych siedzi bardzo solidny i fabrycznie przesmarowany silniczek boscha. Najsłabszym ogniwem jest potencjometr, a więcej w manualu podanym wyżej, który miałem okazję przerobić osobiście ze 100% sukcesem, choć dopiero dzisiaj przyszedł nowy kabel do Vaga, dzięki któremu prace zostały ukończone wraz z udanymi nastawami standardowymi. Czasami pomagają tylko one, tj. 08-04 (basic settings) grupa 01 i jeśli wartości zmienią się od 250 do 0, to done (słychać wtedy jak klapa otwiera się i stopniowo zamyka).

Katie, jeśli nie masz dostępu do Vaga, to ustaw nawiew na poz 2 lub 3 (oczywiście silnik nagrzany) i poruszaj pokrętłem temperatury, jeżeli nie będzie słychać różnicy pracy nawiewu (różnicy w temp. z tego co czytałem nie odczuwasz) to raczej ten nastawnik temp. Ewentualnie termostat, który nie puszcza cieczy w duży obieg, ale to raczej mało prawdopodobne, jeśli silnik się nie przegrzewał latem.

Witam
Mam mały a zarazem duży problem z fabią 1.4 16v, tj nie działa ogrzewanie. Mam zamontowaną instalację LPG Landi-Renzo zamontowaną od nowości fabii. Auto zaczyna dopiero grzać przy prędkości ok 70km/h wcześniej nic nie grzeje.
Mechanicy mówią różnie:
1-wszy) Powiedział że przyczyną jest uszkodzona uszczelka głowicy i tworzy się podciśnienie co wiąże się z wymianą wszystkich uszczelek + planowanie głowicy oraz stwierdził że nagrzewnica jest 100% sprawna (bez jej wyciągania)
2-gi) Powiedział że przyczyną może być instalacja LPG "na kolankach" tj wszystko połączone "szeregowo" bez trójników, a odnośnie pierwszego mechanika powiedział że ewentualne podciśnienie powoduje delikatny wzrost oleju po odkręceniu kurka.
Ale z drugiej zaś strony gazownicy mówią że obecnie powinno się wykonywać instalację właśnie taką jaką mam... już nie wiem co myśleć.

Poradźcie który może mieć racje, czy może ktoś się spotkał z takim problemem.
Pozdrawiam
Tomek

a pompa wody sprawna?

Wymieniany cały rozrząd łącznie z pompą wody

Wysłano z podziemi Mars City za pomocą osobistego PDA

Witam.
Odkopuję temat.

Problem z ogrzewaniem wygląda u mnie następująco.

Niecały rok temu wymieniałem nagrzewnicę i wszystko działało ok, samochód grzał z taką samą mocą jak przy starej nagrzewnicy.
Problem pojawił się niedawno i polega na mniejszej temperaturze ciepłego powietrza.
Można powiedzieć, że jest ono letnie.
Do tej pory wyeliminowałem termostat, odpowietrzenie układu oraz klapy sterujące ciepłym i zimnym powietrzem.
Te ostatnie słychać jak pracują podczas kręcenia pokrętłem.
Podłączałem do kompa, żadnych błędów nie było, przywróciłem nastawy fabryczne.
Obydwa węże dochodzące do nagrzewnicy są ciepłe.. i w zasadzie nie wiem co dalej i jaka jest przyczyna tego problemu.

Ma ktoś może jeszcze jakieś pomysły?

Witam,

Chciałbym się dołączyć z pokrewnym pytaniem dotyczącym problemów z ogrzewaniem.
Ustawiając pokrętło temperatury na MIN, leci zimne powietrze.
Przekręcając minimalnie powyżej MIN, zaczyna lecieć gorące, i już nie zależnie od pozycji do samego MAXa leci tak samo gorące.
Co tu może być problemem? Potencjometr? Termostat?
Fabia 1 z klimą.

Do kolegi JareckiK.

Tez mam ten sam problem czy udało Ci się go rozwiązac ?