Witam,

Okazalo sie ze skraplacz w mojej fabii jest nieszczelny i ucieka przez niego czynnik. Gosciu od klimy powiedzial ze wymiana u niego 350zl i sam skraplacz 350-400. Na allegro sa po 150-200. Czy mozecie polecic jakis skraplacz zeby wytrzymal pare lat? jakas firma albo model? Czy to da sie samemu zrobic zakladajac ze uklad juz jest pusty?

Właśnie wymieniłem na nowy firmy Termotec 290 zł. , sam wymieniałem. Trzeba pamiętać o uszczelkach (oring) X2. Do rozebrania cały przód, ale nie jest to zbyt skomplikowane.

Potrzeba do tego jakis nietypowych narzedzi? Mozesz opisac jak to zrobic?

Klucze torx,spline, zwykłe. Do odkręcenia : osłona silnika, zderzak, wzmocnienie zderzaka, pas przedni z lampami. Jak masz jakieś pojęcie o tym, to przy braku
problemów max 1,5 god.

Pojęcie niekoniczne. Ja nie miałem, a skraplacz, intercooler i chłodnicę wymieniłem (w octavii). Najgorzej potem wszystko złożyć tak, jak było fabrycznie, żeby szpary nie pozostawały.

Skraplacz dobrej jakości to valeo (taki miałem fabryczny), behr/hella, nissens.

Spline jakiego rozmiaru i do jakiej sruby? bo chyba bede musial kupic. Przegladam ELSE i tam jest napisane zeby zaslepic przewody po odlaczeniu ich od chlodnicy. Czy tam do ukladu moze cos sie dostac albo cos z nim sie stac jak sie tego nie zrobi? Czy osusacz trzeba przekladac? jakies porady inne?

Osuszacz jest do wymiany po rozszczelnieniu układu.

Ale chodzi mi o to ze on siedzi w chlodnicy i musze go ze starej do nowej przelozyc? Uklad nie ma jakiejs duzej dziury, ale powoli czynnik ulecial a resztki zostaly odessane przez maszyne.

U mnie jest akurat ze skraplaczem zintegrowany (a w fabii nie miałem klimatyzacji, to nie wiem).

Ogólna książkowa zasada jest taka, że po rozszczelnieniu osuszacz ma być nowy.

Kupując chłodnice jest ona kompletna z osuszaczem i jest próżna. (odessane powietrze i zabezpieczone) Jak przy montażu odkręcisz zabezpieczenia to będzie syk, oczywiście jak będzie wszystko z nią O.K. Zabezpieczenia odkręć przed samym podłączeniem przewodów.

Ale chodzi mi o druga strone czyli przewody ktore do tego skraplacza ida. Czy je musze zaslepiac? Bo wedlug ELSA tak.

Zaślepić nie zaszkodzi. Przy wymianie pasa i chłodnic zwyczajnie zalepiłem jakąś taśmą (chyba malarską).

Fakt, po tym syknięciu bardzo się spieszyłem z przykręcaniem: Chyba mniej niż minutę były rurki otwarte. A dzień był upalny i suchy.

Podobno do uszczelek skraplacza jest jakiś specjalny olej. Tego się dowiedziałem po fakcie.

Po montażu nowego skraplacza warto zaopatrzyć się w taką siateczkę, która ochroni skraplacz przed kamieniami i zatykaniem się owadami:

nie pamiętam dokładnie ale jak mnie pamięć nie myli to jest dośc prosty dostęp do śrubunków skraplacza klimy. Można zaślepić wężyki, zamontować skraplacz, poskładać samochód i u mechaniora na placu skręcić rurkę ze skraplaczem. Zaraz ci próżnię zrobi więc nie będziesz narażał się na potencjalną wilgoć w układzie. Aczkolwiek ja to w audi po roku nabiłem klimę od zejścia gazu (uderzyłem w drzewo w zimę a klimę robiłem na jesień kolejnego roku) i tak jeździłem jeszcze 7 lat z osuszaczem który to przeżył i sprężarce nic nie było. Ale to jeszcze gaz R12 był i mineralny olej. No ale audi V8 to wynalazek był do którego nic nie szło kupić.

Ja nic nie zaślepiałem. Odkręcasz rurki na końcu i przykręcasz najpierw. Zaślepienie potrwa dłużej niż przykręcenie ich do nowej chłodnicy. Oringi dawałem na sucho. Najważniejsze to jechać do dobrego gościa od klimy, a nie na automat. Spuszczając czynnik z układu zawsze zostaje jakiś olej. Automat niema pojęcia ile go jest i dodaje tyle ile jest w książce. Nadmiar oleju bardzo źle wpływa na dysze które chlapią zamiast rozpylać czynnik, i będzie potrzebne bardzo drogie czyszczenie układu. Przy ręcznym nabijaniu jest oczko w którym fachowiec widzi co i jak. (nie będę opisywał całego procesu nabijania i działania klimy) Poza tym automat sprawdza szczelność przy ujemnym ciśnieniu a powinno przy dodatnim, i dopiero próżnia i nabijanie.

Ok juz po robocie. Nie bylo jednak latwo. Po skreceniu i daniu na sucho nowych oringow z ASO byla nieszczelnosc przy dolnym podlaczeniu skraplacza taka ze bombelki z piany lecialy po 2cm. Gosciu od klimy powiedzial ze te oringi z ASO to gowno i zeby wsadzic ten co byl oryginalnie (faktycznie byla spora roznica miedzy nimi, oryginal byl lakierowany a tamte z ASO matowe). Skladam znowu gosciu nabija azotem i znowu bombelki na tym zlaczu leca ale juz z drugiej strony W konciu gosciu od klimy dal swoj oring i sam skrecil i po 24h testu szczelonosci azotem spadlo z 10bar na 9. Powiedzial ze tak moze byc bo temperatura drugiego dnia byla nizsza.
Calosc do wykonania zestawem torxow z marketu oraz spline m8 z tego co pamietam. Najgorzej wsadzic zderzak na zatrzaski - mi sie nie udalo zrobic tak by nie odstawalo.
https://www.youtube.com/watch?v=VTm3h47VEa0
na tym filmiku gosciu daje dwie dobre porady - zeby sruby dokrecac po sladach i zeby olej ze starego skraplacza wykorzystac do smarowania oringow - u mnie niestety nic nie polecalo ze starego skraplacza wiec wsadzalem na sucho.
Przy okazji wyminilem zawory do nabijania klimy bo w inter cars za dwa chyba dalem 14zl. Podaje ich nr bo mialem problem ze znalezeniem zamiennikow a oryginal jeden 80zl KTT500009 KTT500008
Kupilem skraplacz thermotec, na szczescie byl szczelny bo syknelo przy wyjmowaniu korkow ale lamelki mial juz polamane i byl problem z dopasowaniem wezy - troszke nieprezycyjnie zostal wykonany, tak samo miejsce na sruby zeby go przykrecic.