Przykręcają nową pompę wody w silniku 1.4 68KM ukręciłem śrubę wystającą z korpusu silnika. Na chwilę obecną nakręciłem nakrętkę na resztę kikutu śruby tak ze 2-3- mm. Nic nie cieknie więc chyba trzyma dobrze. Jednak chciałbym wiedzieć czy śruby wystające z korpusu silnika są w niego wtopione (odlane razem z nim), czy też są w niego wkręcone - co pozwoliłoby ją kiedyś wymienić?

Pozdrawiam
MarekW

Nie wiem czy jest wkręcana czy wtopiona ale nie ma to wiekszego znaczenia bo system naprawy tego typu uszkodzen jest podobny.
To jest takie samowiercące gnazdo a nazywa się dokładnie wkład do gwintów ze szczeliną skrawająca. (nie mylić z systemem regeneracji gniazd swiec zaplnowych podobna zasada działania ale to coś innego)
Naprawa wyglada w ten sposób że rozwiercasz stara śrube a nastepnie wkręcasz wkład który z zewnątrz wyglada jak gwintownik a wewnątrz ma gwint na nową śrubę.
Srednice nawiercanego otworu dobierasz w zależności od materiału dla stopu metali lekkich jest to chyba przy srubie M3 4,8 , a przy M4 6,2 wkręcasz na 0,1-0,2 pod powierzchnie przdmiotu obrabianego.

To co piszesz dotyczy uszkodzonych gwintów wewnętrznych (system V-coil lub Heli-coil).
Jeżeli ukręciła się śruba/szpilka (a istnieje możliwość wykręcenia z korpusu, jeżeli się ukręciła w otworze stosujemy wykrętak) wykręcamy urwaną, wkręcamy nową (najlepiej użyć jakiejś chemi do umocowania śruby np. Loctite). Połączenia gwintow uzyskują nominalną wytrzymałość już przy wkręceniu na 1 długość średnicy (np. dla M8 - 8mm) i wkręcanie głębiej już nic nie zmienia.

Dzięki za szczegółowe opisy sposobów naprawy. Mam jednak nadzieję, że w moim przypadku nie zajdzie potrzeba aż tak specjalistycznych napraw. Liczę trochę na łut szczęścia.
Wymieniając pompę zauważyłem, że dwie dolne śruby są wkręcane w korpus silnika, natomiast dwie górne wystają z niego. Nie jestem pewien, czy te dwie górne śruby to tzw. szpilki wkręcane w korpus. Może ktoś wie to na 100%. Jeżeli tak to spróbuję uszkodzoną wykręcić i wstawić nową.


Pozdrawiam
MarekW