Witam

Od niedawna jestem posiadaczem Fabki 2 rocznik 2011, silnik 1.6 TDI CAYB (90KM), 155k potwierdzony przebieg. Auto jeżdżone przeze mnie głównie w mieście, do tej pory bez zarzutu kilka miesięcy, aż do tego tygodnia. Kilka dni temu podczas jazdy obwodnicą autem szarpnęło, obroty spadły poniżej 2 k i silnik przeszedł w tryb awaryjny. Zapaliła się kontrolka wstępnego żarzenia (spiralka) i check engine. Udało mi się dojechać do domu na 1/2 biegu. Dodam, że dzień wcześniej podczas jazdy na 3/4 biegu autem też delikatnie szarpnęło, ale nie zwróci to wtedy - błędnie - mojej uwagi.

Udałem się do mechanika na diagnostykę komputerową. Wyrzuciło błąd obwodu 4 wtrysku paliwa. Sprawdziliśmy pod maską kable, czy są całe, niepogryzione, niepoodłączane. Tu wszystko wygląda w porządku. Natomiast w okolicy tego wtrysku jest trochę mokro, co widać na załączonych zdjęciach - nie jest to woda, płyn jest raczej tłusty, natomiast nie wyczułem też wyraźnie zapachu ropy. Mechanik skasował błąd i polecił udać się do serwisu zajmującego się regeneracją/wymiana wtrysków. Od wczoraj auto jeździ normalnie, błąd póki co się ponownie nie pojawił, natomiast obawiam się czy taka jazda z potencjalnie trafiony wtryskiem nie wyrządzi więcej szkód. I tylko czekam aż usterka ponownie się objawi

Co byście radzili w tej sytuacji? Czy to na pewno musi być ten wtrysk? Mechanik miał program diagnostyczny tylko do sprawdzania błędów silnika. Nie miał oprogramowania dedykowanego do SKODY. Czy jest możliwość, że nowsze oprogramowanie pokazałoby inne/pełniejsze wyniki?

a próbował go dokręcić ? tam są miedziane uszczelki. Moze ona puszcza i masz niższe ciśnienie na wtrysku.

to nie paliwo. to olej. usterka typowa. cieknie pokrywa zaworow. 5 lat tak jeżdżę i spoko. wiec cokolwiek ci nawala to nie ma nic wspolnego z tymi zalanymi wtryskami


a to ze ci auto przeszło w tryb awaryjny to najpewniej egr. tez typowa usterka w tym modelu

podaj mi z ciekawosci chwilowe spalanie na biegu jałowym jak masz maxidota. bo jeszcze jedna jest typowa usterka tym razem oprogramowania

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Nie posiadam maxidota, mam wyświetlacz starego typu. O jakim błędzie oprogramowania mówisz? Poniżej zdjęcie z kontrolkami przed skasowaniem błędu. Jak na razie dalej nie wróciły.



W pierwszym momencie też zakładałem egr/dpf. Natomiast w takim wypadku dlaczego diagnostyka komputerowa wyświetliła błąd 4 wtrysku, który do tego jest podejrzenie mokry?

Sprawdzałem co to za substancja i wydaje mi się, że to ropa - na zdjęciu poniżej.



Wtrysku jeszcze nie dokręcałem, rozważam odkręcenie przewodów paliwowych żeby to wyczyścić i zobaczyć, czy będzie lało się ponownie.

z wtryskiem moze byc cos swoją drogą zupełnie innego. albo mechanik miał lipny sprzet.

pojeździsz dwa lata zobaczysz nagle ciecz przy wtryskach 3 i 4. prze korku jest 4 dlatego cieknie. wada fabryczna. nawet maja reperaturki do tego w vw

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Jakie kroki byście w tym momencie polecali? Jechać do serwisu zajmującego się wtryskami? Jak wspomniałem, póki co błędy nie wróciły, ale nie chce być ponownie zaskoczony przez ten problem w trasie

sprawdz vcdsem czy to nie egr lub dpf (przy tym przebiegu raczej egr) i ewentualnie od razu czy zaden wtrysk nie leje. pojezewam ze wyjdzie ci egr.

Wyjechałem dziś na obwodnicę zobaczyć, czy auto znowu nie wyrzuci błędów gdy silnik się zagrzeje, ale nic nie wyskoczyło. Udało mi się przejechać 20 km bez problemów. Jak by się zachował komputer, gdyby problem był z Egr? Wywaliłby go od razu czy raczej nie?

Mówisz żeby się podłączyć pod VCDS, ale teraz jak aktualnie nie mam świecących kontroli, a poprzedni błąd silnika został skasowany u mechanika, ma to sens? Zakładam, ze muszę czekać do kolejnej problemowej sytuacji, aby sprawdzić błędy. Czy źle rozumiem i warto jechać nawet teraz?

Może jest na forum ktoś z Krakowa lub okolic kto dysponuje vcds?

na poczatku wlaczalo mi sie raz na miesiac . potem czesciej . potem kilka razy podczaj jednej jazdy. ma siasc to siadzie. zalatw vcds i sprawdz sobie.. najpewniej bedzie egr do wymiany ,albo jakies tam oprogramowanie sterujace egr nawala. u mnie skonczylo sie wykodowanie egra. po tym jak po roku od wymiany znow zaczelo sie to samo.

Kolejny update:

Dziś skoczyłem do serwisu zajmującego się wtryskami, gość sprawdził cewki na wszystkich wtryskach i wyszło że są na wykończeniu i do wymiany.

W międzyczasie ponownie wrócił błąd silnika i spiralka, oraz tryb awaryjny . Też sprawdzony w serwisu - błąd ten sam co poprzednio, obwód wtryskiwacza P0204.

Wygląda na to, że czas szukać nowych cewek lub wtryskiwaczy

jak skoczylem kiedys do serwisu bosha to im wyszlo ze wszystkie wtryski sa padnięte.

tutaj moze byc cos z wtryskiem ale nie bierz tego za pewnik. jesli rzeczywiście to auto ma taki przebieg to dziwne ze cewki sa na wykonczeniu. mam takie auto od nowości wiec mniej wiecej widze co sie zużywa

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Zgadzam się z Tobą i szalenie mnie to dziwi, aby w jednym czasie _WSZYSTKIE_ cewki padły. Jestem trochę nieufny wobec tej teorii więc...

Pomierzyłem wczoraj miernikiem cyfrowym rezystancje na cewkach - poleciałem kolejno od 1 do 4 cewki. Pierwszy pomiar - cewki 1,2,3 miały po 2 kOM (prawidłowo), cewka 4 - bardzo niskie wartości. Stwierdziłem, że powtórzę test i przy drugim pomiarze wszystkie mi wychodziły na 0... W międzyczasie, wydaje mi się, że nie opalałem silnika ani nie wykonałem innej czynności, która miałaby wpływ na pomiar, aczkolwiek to był długi dzień Powtórzę dziś.

Zrobiłem jeszcze inny test - odłączanie wtyczek wtrysków przy pracującym silniku, aby sprawdzić, który wtrysk, gdy go odłączę, nie wpływa na zmianę kultury pracy silnika. I w mojej ocenie odłączając każdy z nich silnik pracuje wyraźnie gorzej

u mnie mieli wtryski na stole i wyszlo im ze 4 sa padniete i wszytkie 4 nie maja jakiegos cyklu. podejrzewam ze w ogole nie mieli pojecia o wtryskach do 1.6 tdi
auto nadal na nich jezdzi, jest po czipie i wszystko dziala.

ogolnie sa to wtryski jakies nie regenerowalne a w większości vw sa inne

moze kup uzywane cewik i przełoż
Ale poczytaj o tym bledzie bo sporo widzialem tego na necie.

jest kilka kardynalnych bolaczek tego silnika ale tego w aso nawet bie robia. np za niskie dawki na biegu jałowym. i tunerzy powinni o tym wiedziec a nie wiedza. za granica np modyfikują soft i problem znika

o egr nie wspominając czy wlaśnie wadliwej pokrywie zaworow [puszcza na zgrzewie stad zalana 4ka




Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka