Witam
Dopadły mnie błędy:
16786 - EGR System: Excessive Flow
P0402 - 35-10 - - - Intermittent
17604 - Oxygen (Lambda) Sensor Heater Circuit: B1 S1: Electrical Malfunction
P1196 - 35-00 - -
17588 - Linear O2 Sensor: Pump Current: Short to Plus
P1180 - 35-10 - - - Intermittent

Jeden z użytkowników poradził czyszczenie EGR, przeglądając całe forum nie mogłem znaleźć nigdzie foto relacji lub czegoś podobnego ale znalazłem filmik w sieci:
https://www.youtube.com/watch?v=3abPrYOrsxo
Z tego co widzę to chyba ten sam silnik albo bardzo podobny.W każdym razie zasada demontażu taka sama.
A moje pytania dotyczą czym i jak czyścić taki zawór? Ma on dość małe otwory i czy można go na tyle dobrze wyczyścić aby działał prawidłowo ? Czy może lepiej wymienić na nowy ? Na allegro nowy zawór około 250zł.
Kolejne pytanie to czy same uszczelki gdzieś dostanę? I czy tą metalową rurkę też czyścić jak tak to również czym ?
Czytałem również że należy zrobić potem adaptację VAG, może ktoś napisać jak ?
Chciałbym raz na zawsze uporać się z tym błędem bo mam go już dość długo, a na koniec wezmę się za sondę bo jest najdroższa

ASO pewnie kosztuja pare zlotychnajlepsze sa srodki do czyszczenia przepustnic (rozpuszczaja nagar), a tak to benzyna ekstrakcyjna i inne rozpuszczalniki pewnie tez pomoga + wycior.
tak robi sie ale nie wiem jak ;d (ktorys blok) ;d

Jak po czyszczeniu EGR i rurki błąd będzie powracał to gdzieś czytałem że warto przeczyścić przepustnice ? Ale to chyba już większa robota?

Ja czyściłem z dobrym skutkiem a mianowicie brak błędu od ponad roku. Przy remoncie silnika wyjąłem go i i wyczyściłem rurkę wlewając benzynkę do środka i szpluchtałem nią, pod przepustnicą było zawalone tzn wlot z rurki pod przepustnice. Ją też polecam wyjąć i przeczyścić. Sam EGR czyściłem benzyną bo tylko ją miałem pod ręką. Szczoteczką do zębów, papierem toaletowym na śrubokręcie, szpluchtając benzynką w środku jak pozatykałem palcami obie dziurki i wszystkim co miałem pod ręką. Sam ten trzpień w środku podważyłem śrubokrętem (ten co pracuje) i podparłem szprychą z komarka żeby był otwarty i wtedy też czyściłem i ruszałem z benzynką w środku coby wszędzie weszło. Pierwsze natomiast trzeba sprawdzić czy działa. Podłączając na krótko 12V sprawdzić czy się otwiera. Mój był tak zapieczony, że się nie otwierał ale po ruszeniu go śrubokrętem zaczął pracować. Jest na forum tu o adaptacji EGRa i pod które piny dać 12V. Wiem bo sam tu znalazłem. Jak znajde mój post o remoncie silnika (chyba w zrób to sam) to dam tu linka bo chyba tam opisywałem to.

OK znalazłem swój post.

wchodziłem w bloki mierzone (measuring blocks), ustawiałem kanał 74, klikałem na PRZEŁĄCZ na ustawienia pierwotne ( switch to basic settings) i czekałem aż pojawi się napis ADP OK. Tyle z adaptacji.

aaaa no i u mnie błąd powracał mimo wyczyszczenia EGRa. Rozwiązanie było takie, że KAŻDE MIEJSCE tzn połączenie smarowałem silikonem a nie liczyłem na szczelność uszczelek. Dopiero silikon załatwił sprawę. Także oprócz czystego EGRa musi być SZCZELNE połączenie aż do samej przepustnicy. Tzn silikon na głowicę, na niego uszczelka metalowa, na nią silikon i EGR. Później silikon i rureczka. To samo przy przepustnicy

Zrobiłem dziś adaptację EGR zakończyła się komunikatem ADP OK, to znaczy że EGR działa ? Więc pozostaje kwestia czyszczenia lub nieszczelności. Czy u was też wężyk gumowy który odchodzi od EGR-u jest zaślepiony taką jakby dziurawą zatyczką?
Wyniki adaptacji EGR:
0,94 - 3,92 - 0,944 - ADP OK

Tak. Każdy to coś ma.

1.4 16V ma tendencję do brania oleju i wlasnie cząsteczki przepalonego oleju w spalinach osadzaja się na zaworze EGR blokując go. u mnie po remoncie silnika, kiedy poziom oleju od wymiany do wymiany jest niezmienny jeszcze ani razu nie miałem problemu z EGR i brudna przepustnicą, a zrobiłem już 24 000km od remontu

Ja po remoncie 55tyś km i jeździ na 0w40 oleju i ani grama nie bierze i przepustnica w miare czysta.