Witam. Mam znowu jakiś problemik z moją fabką . Otóż ostatnio postanowiłem wyczyścić przepustnice i tak tez się stało , ale nie obeszło się bez jakichś kłopotów . Zauważyłem że mam zapchany jeden z króćców przepustnicy ten od cieńszego przewodu który idzie z okolic korka wlewu oleju. A więc aby usunąć to musiałem użyć wiertła i wiertarki tak było tego napchane . Wyczyściłem umyłem przeprowadziłem adaptacje . I już się cieszyłem bo przez chwile było super na wolnych obrotach , ale gdy wyjechałem się przejechać to się ciut zdziwiłem . Na każdym z biegu jadąc na Pb brakuje mocy i szarpie jak szalona ale tylko do ok. 2500-3000 obr. min . Po przełączeniu na gaz problem znika a wręcz wcale nie występuje . Znowu jak przełączę na Pb to na wolnych obrotach silnik skaczę jak by chodził na 2 gary normalnie aż podskakuję i słychać takie jak by hmm... nie wiem jak to nazwać tak jak by gdzieś w okolicach cewki coś pykało . Vag nie bardzo pokazuję błędy choć raz na jakiś czas wyskakuję :
16555 - Fuel Trim: System Too Lean: Bank 1
P0171 - 35-00 - -
Z racji tego postanowiłem wymienić jeszcze raz wszystkie filtry . I chyba spróbuje zajrzeć do zbiornika paliwa czy nie ma tam jakiegoś syfu .

Błąd wskazuje na niskie ciśnienie paliwa. Zacząłbym od sprawdzenie ciśnienia paliwa na listwie. idąc tym tropem może być walnieta pompa paliwa lub lub zapchany filtr paliwa.

Ciśnienie paliwa na listwie ? Hmm... jest na to jakiś patencik aby sprawdzić to w domowych warunkach ? Czy potrzebny jest jakis specjalistyczne narzędzie ?

Potrzebn jest manometr do pomiaru ciśnienia. Podjechać na warsztat i powinni mieć taki cudo.... Fajnie było by sprawdzić w czasie jazdy czy pompa daje odpowiednie ciśnienie.

hmm... narazie byłem na 1 warsztacie i nie mieli takiego sprzetu . Czy takie szarpanie może być spowodowane poprzegryzanymi rurkami od podciśnień od tych które idą do przepustnicy ? Najgorsze jest to ze na LPG jest ok a na Pb cos wariuje ...

No i chyba znalazłem przyczynę , przeskanowałem dzisiaj Fabke vagiem i oto co się pojawiło :
VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 047 906 033 D
Component and/or Version: 1,4l SIMOS3PB 00HSSJ31
Software Coding: 00021
Work Shop Code: WSC 35110

2 Faults Found:
16555 - Fuel Trim: System Too Lean: Bank 1
P0171 - 35-10 - - - Intermittent
16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity
P0134 - 35-10 - - - Intermittent

sonda i owszem, ale podciśnieniami się zajmij bo skoda BARDZO nie lubi nieszczelności. Dużo ludzi miało tutaj problem z system to lean.

Dzisiaj trochę podłubałem w autku aby sprawdzić co się dzieje z tym :
-16555 - Fuel Trim: System Too Lean: Bank 1
P0171 - 35-00 - -
Myślałem że to wina wtrysku przełożyłem wtrysk 1 na 3 i niestety nic się nie zmieniło błąd występuje nadal . Poradźcie może gdzie jeszcze szukać przyczyny tego błędu , dodam ze na Pb stracił na mocy i do ok 3 tyś strasznie przymula wcześniej tak nie było . Sonda i przewody o których mówiłem wcześniej jeszcze nie ruszone z braku czasu . Do tego jedno z tych podciśnień to odma dziurawa do tego ( raczej ona nie powoduje tego błędu ? )

a weź i odkręć korek wlewu oleju na wolnych obrotach czy coś się dzieje. Powinna być różnica w pracy silnika. NIektóre egzemplarze ale 16V są w stanie nawet zgasnąć. Dziura w odmie to jakby otwarty korek wlewu oleju.

no właśnie nie widzę ani nie słyszę różnicy w pracy silnika ... tylko czuć jak wylatuję z korka powietrze jakieś i olej chlapie , chociaż tak się przysłuchuje i jednak jest różnica w pracy silnika tak trochę inaczej pracuje ....

16555 to objaw niskiego ciśnienia paliwa w układzie paliwowym. Robiłem fabie z takim błędem i jedyne do czego doprowadził ten błąd to wypalenie zaworów.... Efekt zubożonej mieszanki paliwowo-powietrznej.... Także sprawdził bym to ciśnienie paliwa. W tej fabce poogła wymiana filtra paliwa na 4 bary...

A na jakim poziomie powinno być ciśnienie paliwa ? Może udało by sie to zrobić samemu tylko musiał bym zobaczyć jak się to mierzy i jakim sprzętem

Manometr wpięty w listwę wtryskową. A jakie ciśnienie to zależy od silnika. 1.2 HTP powinien mieć 3 bary, ale wypaliło zawory... Po zrobieniu głowicy i wymianie filtra na 4 bary problem nie występuje. Warto sprawdzić ciśnienie w czasie jazdy tzn przy obciążonym silniku. Powie to ogólnie o kondycji układu paliwowego czyli jakie/czy są spadki ciśnienia paliwa. Bo może być że sama pompa paliwa dogorywa i się blokuje jak u mnie w roomku..... działała w sumie ok ale czasem się blokowała i odcinała paliwko..... W najmniej oczekiwanym momencie.....

A czegoś jeszcze nie rozumiem , czy po sprawdzeniu ciśnienia paliwa można określić czy głowica jest do roboty czy nie ? Czy trzeba rozebrać i na własne oczy stwierdzić ze zawory powypalane i trza robić ?

Do tego służy inny przyrząd, tzn do pomiaru kompresji tudzież ciśnienia sprężania.