Mam pytanko czy spalanie mojej fabii na zimnym silniku (cykl 100%miejski) w wysokości około 20L PB95 to nie jest zbyt dużo.

Pytam bo ostatnio robię tylko odcinki po 2 kilometry w jedną i nie zdąży mi się na LPG przełączyć więc teraz jeżdżę ciągle na zimnym silniku i na PB. Przejechałem około 25km a benzyny spalił mi około 5 litrów.

Podkreślę że jak gazu LPG spala mi normalnie w cyklu mieszanym tak 8-9L

gaz/hamulec/gaz/hamulec, szybciej zamordujesz silnik nizeli przejedziesz 100 km na gazie czy benzynie

niestety norma. My teraz jak jezdzimy cześciej do rodziców po 7km + czasami jakaś trasa po ok 20km to spalanie mamy średnie 9L, a jak do sklepu to po 14 nawet pokazało. Normalnie w lato i trasy średnio 5,5 było a minimum 4,9 Zima niestety daje się we znaki wszystkim.

U mnie przy tym samym silniku spalanie oscyluje w granicach 10 litrów. Rownież robię krótkie przebiegi w cyklu miejskim tj. 5 km. Teraz w zimie silnik łapie temperaturę po przejechaniu 3-4 km

No widzisz. Pytam się bo mam uszkodzoną sondę lambda t/j pracuje normalnie ale na zimnym silniku jest powolna

Coś w stylu jak opisane na tej stronie 2 wykres
http://www.ngk.de/pl/technika-w-szczego ... dy-lambda/

Tyle wiem co mi mechanik powiedział. Na razie jestem na etapie sprawdzania czy mówił prawdę.

Witam

W prawdzie nie w Fabii (bo mam diesla i tam chce dołożyć webasto bo 20 km trzeba przejechać by się dobrze rozgrzała...) Tylko w Daewoo Laosie (sekwencja) denerwowało mnie to, że na LPG przełączał się dopiero jak dojechałem do pracy (5km)... niestety autko nie doczekało modyfikacji która wymyśliłem i nie zastosowałem jej w Lanosie tylko w Seacie Ibizie 1,6... Dalej strasznie denerwowało mnie spore spalanie w prawdzie mam tam LPG 2gen, ale od razu nie da się przegazować by jeździć na LPG a i paliło sporo na takim odcinku - najgorsze były zimy...

Zrobiłem patent który jest stosowany w dieselkach... króciec z 3-4 świecami żarowymi "dogrzewasz elektryczny"

Zdjęcie poglądowe oryginału z jakiegoś autka.



Całość wykonana z rurki do której zostały dospawane gwinty na świece żarowe i śrubka do której dokręciło się masę (-) oraz śrubka na termostat. - Świece żarowe z VW Pasata 1,9.

1 świeca pobierała 30A (świeca do szybkiego grzania - takie ja miałem), standardowa pobierała 22A - Oczywiście na samym początku, później prąd spadał o wiele.

W Seacie wykorzystałem tylko 2 świece by nie niszczyć zbyt bardzo alternatora (jak dobrze pamiętam 85A wydajności ma)

Sterowanie:

Każda świeca ma swój przekaźnik (można zabudować sobie przełączniki które pozwolą nam decydować ile świec ma zadziałać), wszystkie przekaźniki były sterowana za pomocą 1 przekaźnika który działał dopiero gdy alternator się wzbudził (sygnał wzbudzenia alternatora), oczywiście w szereg z tym przekaźnikiem (z cewką) dałem termostat który był przykręcony do króćca z świecami (blisko świec żarowych) który rozwierał styk gdy temperatura była powyżej chyba 60*C (już nie pamiętam dokładnie). Można by się pokusić o jeszcze jeden termostat który będzie rozłączał obwód gdy temperatura powietrza będzie powyżej np: 10*C (ja tego nie robiłem bo dla mnie to nie ma sensu lepiej by autko szybciej się rozgrzało)

Po zapaleniu silnika i wzbudzeniu się alternatora układ włącza się i działa aż dotąd gdy temperatura na króćcu z świecami nie osiągnie 60*C (te 60*C pisze dla przykładu bo nie pamiętam dokładnie) powyżej 60*C na rurce ze świecami układ przestaje pracować (on się nagrzewa szybko ze względu na bliskość świec żarowych)

EFEKTY:

Bez włączonego ustrojstwa:

I
Temperatura na dworze: ~0*C
Odpalam autko i jadę. Po przejechaniu 4,0km zaczyna czuć że z nawiewu leci lekko ciepłe powietrze (dużo cieplejsze niż na polu)
Po dojechaniu do pracy (5km) Wskazówka unosi się niewiele...

II
Temperatura na dworze: ~ -10*C
Odpalam autko i jadę. Po przejechaniu 5km zaczyna czuć że z nawiewu wiele ciut cieplejsze powietrze niż na polu...

Z ustrojstwem:

I
Temperatura na dworze: ~0*C
Odpalam autko i jadę. Po przejechaniu 0,3km zaczyna czuć że z nawiewu wiele lekko ciepłe powietrze (dużo cieplejsze niż na polu)
Po dojechaniu do pracy (5km) wskazówka jest ciut mniej niż max dogrzane autko, z nawiewów wieje gorącem)

II
Temperatura na dworze: ~ -10*C
Odpalam autko i jadę. Po przejechaniu ~0,7 - 0,8km zaczyna czuć że z nawiewu wiele lekko ciepłe powietrze (dużo cieplejsze niż na polu)
Po dojechaniu do pracy (5km) wskazówka jest ciut...ciut mniej niż max dogrzane autko, z nawiewów wieje wyraźnie ciepłym powietrzem)

-----------------------------

Jako że nie jestem w stanie powiedzieć jak zmieniło się spalanie... powiem tak: Komfort jazdy zmienił się bardzo. Zapaliłem autko 5 minut przed tym jak wsiadłem do autka by jechać do pracy (zawsze tak robię - prócz lata - nie trzeba odmrażać szyb) efekt... szyby odmrożone... ciepło... i można przegazować na LPG warto było to założyć... koszt niewielki (świeca żarowa 12zł x3 (nowe, starczyły by 2 do tego autka), króciec z gwintami (0,5 Krupnika) reszta ze złomu za grosze (4 bezpieczniki z gniazdami 4 przekaźniki 2 włączniki i 1 termostat - termostat musiałem kupić w elektronicznym 1,5zł)

Pozdrawiam

Może zboczyłem z tematu ale to daje efekt wiec może autor się skusi.

Sonda Lambda daje duże cuda na spalaniu....

na alledrogo jest z renault taki właśnie na 3 świece TUTAJ.

P.S. Gratuluje pomysłu i wykonania. Przyda się na przyszłość gdybym miał tak jak ty do pracy.

U mnie średnie spalanie w drodze do pracy 5.5 km (w jedną stronę) wynosi 9L / 100 km. Używam auta z głową, tj. jadę na trójce np. 60 km/h (3000 rpm) lub 80 na czwórce, również 3000 RPM. Chcę by auto się zagrzało na tyle ile jest to możliwe.

Kolego @Maki - z ciekawości zapytam na podstawie jakich badań mechanik stwierdził złą prace sondy lambda ? Odczytu z komputera?

Dzisiaj temperatury poszły ciut do góry (-3-5C). Po około 30 sekundowym rozgrzaniu silnika i podjezdzie 1,5 km - wskazówka temp. Poszła do góry.

Mechanik napewno podpisał się pod komputer. To wiem. Może sondę badał oscyloskopem.

Ale i tak jest coś nie tak jak mi pali 20 a nawet więcej PB na zimnym silniku.

no 20L na 100 to raczej nie duże spalanie a wyciek Mi moje V8 tyle nie zjada.

Pytanie ja mam sonde podgrzewania czy nie to jest. 2 czy 4 przewodów

U mnie jak i pewnikiem u Ciebie jest podgrzewana i ma 4 przewody.

Byłem u mechanika i prześwietlił mi cały samochód t/j wszystkie czujniki. Jego zdaniem sonda jest sprawna , powiedział jedynie że grzałka nie mieści się w normach ale grzeje. I powiedział że nie ma sensu zmieniać sondy bo nic to nie zmieni. A co do spalania powiedziała bym nie sugerował się wskaźnikiem na desce bo jest mało miarodajny. Tylko zatankował do pełna i wtedy mierzył spalanie. A do tego całą diagnostykę zrobił mi za darmo.

Ale wracając do opisu który dał xpytonx pomyślałem by takie coś sobie założyć. Na allegro można kupić podgrzewacze wody z Renówek. (tak samo wygląda jak na zdjęciu wyżej) cena około 60zł. Plus pewnie nowe świece.

Myślałem żeby założyć 2 świece żarowe to by wyszło pobór prądu około 20A na świece czyli około 40A razem. A więc Sporo mając na uwadze że alternator w mojej fabii jest 90A ale na obrotach powyżej tych 1500/1700. Więc na luzie nie miał by wydajności tych 90A.

Dlatego chcę sobie zrobić test. Od siebie z warsztatu z pracy (jestem elektrykiem więc mam dostęp do takich rzeczy) przyniosę rezystory regulowane 2 sztuki po 300W każdy. Ustawie tak by każdy pobierał po 22/24A (to będzie około 0,5 - 0,6 ohm). Połączę równolegle, Następnie zapale samochód. Załączę światła wentylator na 2 bieg, włączę ogrzewanie tylnej szyby.Podłącze rezystory pod klemy aku i teraz będę mierzył spadek napięcia Jeśli spadnie poniżej przyjmijmy te 13,5V(choć 13,5V to już za mało) to znaczy że alternator nie daje rady.

Zobaczymy co z tego wyniknie.

No i po testach. Niestety alternator na obrotach jałowych ma wydajność około 55A. Sam pracujący silnik pobiera ok. 25A. Dodając światła mijania ok. 8A. Więc już mamy 33A. Dodając nawiew ustawiony na 2 bieg kolejne około 8A. Mamy już 41A. Do tego jeszcze dając ogrzewanie przedniej szyby 10A. Co daje nam 51A. Czyli zostaje nam raptem zapasu tyle co nic.

A to już z ciekawości pomierzyłem. Jeśli załączę nawiew na 4, ogrzewanie tylnej szyby, światła drogowe i mijania, Przeciw mgielne i stop. Czyli wszystkie możliwe urządzenia które można włączyć. Daje nam to 85A. Więc zostaje nam tylko 5A zapasu(bo mój alternator ma 90A). A na obrotach jałowych max alternator przy full włączonych odbiornikach daje 55A a napięcie spada do 11,5V.

Suma summarum lipa z tym pomysłem podgrzewania płynu chłodniczego jak wyżej opisano. Musiał bym wymienić alternator który daje na obrotach jałowych co najmniej 100A więc prąd nominalny ze 150A.