Witam, przy wymianie oleju,mechanik wsłuchując się w prace silnika stwierdził,że silnik pracuje jak diesel i konieczna jest wymiana popychaczy hydraulicznych. Czy to prawda? A czy może być inna przyczyna takiej pracy silnika? Na komputerze nie wyskoczył żaden błąd.

Witam.

Temat wielokrotnie poruszany, najczęstszą przyczyną takiego stanu rzeczy w tym silniku jest problem w układzie korbowo-tłokowym, głównie luz między sworzniem tłoka i tłokiem. Rzadko problem jest ten spowodowany samoregulatorami hydraulicznymi zaworów. Ich wymiana najczęściej "pomaga" na chwilę bądź w cale. Dlatego trzeba przed wymianą wszystko dobrze sprawdzić, bo czasem może okazać się pierdół, każdy przypadek jest inny. A mechanikowi powiedz, że zgodzisz się wymienić popychacze jeżeli da Ci na piśmie, że jak nie pomoże do zwraca Ci całą kasę.

Pozdrawiam.

Wielki dzięki za odpowiedź. Czyli wiem już którego mechanika unikać. Pozdrawiam

chyba wszystkie te 1,4 mpi czeskie tak maja. Moja jak jest zimna też tak klekocze.... a silnik z 6 tysi był rozbierany i zadnych luzów nie było. / robiłe uszczelke , pierscienie, gumki zaworów itp/
kolega miał felicje 1,3 mpi i tez klekotała jak była zimna a zrobił nią ponad 100 tysi i dalej jezdziła.

zauwaz ze mowa jest o 1.4 16V!
kolega skodzik dobrze napisal

ja mam to samo. Opisze jak to wygląda. Ja już popychacze wymieniłem gdyż na 3 cylindrze ciśnienie pokazywało się po kilku obrotach wału. Myślałem też, że to rozwiąże problem stukania. Oczywiście popychacze wymieniłem w zestawie tj 16 sztuk. Po założeniu okazało się, że jak stukało tak stuka, ale ciśnienie się pokazało normalne. Teraz jestem pewien już, że tłok nr 3 stuka i do wymiany. Po 1 to stuka, po 2 zjada masę oleju co widać po świecy, bo cała zarośnięta popiołem (w temacie z prośbą o dane do przemierzenia dałem fotki) i prawdopodobnie przez te popychacze uległ zniszczeniu lub był to zbieg okoliczności bo WSZYSTKO dzieje się na cylindrze nr3 tj był brak kompresji, stuka, bierze olej, przedmuchuje przez skrzynie korbową i opary przez odmę idą do filtra powietrza przez co przepustnica jest cała w oleju i cały filtr powietrza. Konsekwencją tego jest zaniesiony EGR i czasami wywala błąd sondy w katalizatorze. Na szczęście spaliła się kontrolka tzw helikopterka w liczniku Jak się dorobię to zmiana 4 tłoków, uszczelniaczy zaworów, planowanie głowicy i oględziny gniazd zaworowych i samych zaworów. Tobie polecam to samo chyba, że chcesz tylko 1 tłok zmienić, ale nie wiadomo czy nie padnie kolejny. Koszt tego co wyżej napisałem bez roboty zamyka się w 1000zł chociaż ty możesz mieć dodatkowo popychacze. Z robotą nie wiem jak u ciebie, ale ja zmieszczę się do 500zł za robotę spokojnie.