Sorry że się wtrącę, ale czy mógłbyś podać wartości jakie powinny być w poszczególnych blokach, tylko kilka np., bo łatwiej by było zdiagnozować.
Pzdr.

No tak na codzień mam troche stycznosci z dieslami ale są to kilkumiesięczne auta więc nie porównuje ich do majej skorupki . Kolega Elozzz ma racje jak byś podał jakies wartości było by łatwiej . A Vag pokazywał kiedyś sonde , czujnik temp , ale po wymianie czujnika błąd sie nie pokazał już tak ze mysle ze jest ok . Jutro sprawdze jeszcze raz .

Ja mam silnik z dwoma sondami lambda natomiast AZE jest pewnie tylko jedna. Sprawa wygląda tak:
W grupach od 30 do 36 poszukaj informacji o napięciu (będzie podana w Voltach) - u mnie jest to grupa 33 ale w AZE może być inna.
Zasada jest taka, że sonda powinna pracować w przedziale od 0 V do 1 V sinusoidalnie (mowa o pierwszej sondzie przed katalizatorem). Aby to zaobserwować uruchom podczas podglądania grupy pomiarowej program vag-scope.

Druga sprawa to procenty W jednym z pół z blokach pomiarowych obok napięcia będzie podany procentowy udział sondy w doborze mieszanki. Jeśli ma 3-5% to sonda mało co zbiera informacji. Nowa sonda u mnie wykazuje nawet 20%.

Sprawa następna to katalizator. Jeśli jest zapchany lub wypalony to sonda nawet sprawna nie poradzi sobie z ustawieniem mieszanki (szczególnie jeśli masz dwie sondy). Sprawdź również świece bo jeśli jest źle dobrana mieszanka to będą widoczne ślady (zakopcone, białe albo mokre).

Na koniec dodam, że moja stara sonda po wyciągnięciu wyglądała niemal jak nowe (bardzo ładnie wypalona) jednak mimo to nie spełniała swojego zadania.

Medzus, wiesz już co było przyczyną szarpania? Mam podobny problem z tym szarpaniem tylko, że dzieje się tak na każdym biegu. Komputer nie pokazał błędów,świece są ok, przepustnica była czyszczona + adaptacja, wymieniłem czujnik temperatury ( co podobno nie ma to nic wspólnego ) przez 2 dni było ok teraz znów odczuwam lekkie szarpanie ( choć i tak jest lepiej niż wcześniej), znajomy mechanik stwierdził iż może być to cewka (moduł zapłonowy) ale zaproponował że zanim wydam 300zł na część warto z kimś podmienić i sprawdzić jak auto się zachowuje.

Ostatnio nie miałem czasu aby troche coś napisac . Miałem wrzócić jakie mam błędy i zapomniałem . A więc co do szarpania to nie ustaliłem tego , choc ostatnio miałem małanieszczelność w instalacji lpg i padniety czujnik temp. parownika . Po wymianie szarpanie zostało ... Ale jak na jedynce podciągne do ok 3 tyś. obr i delikatnie zmienie na 2 to od biedy mozna się upierać ze szarpania nie czuć . Ale przy mniejszej predkosci obrotowej wraz cos tam poszarpujepodczas puszczania sprzegła .

u mnie zaczęło się to pojawiać i stawiam na potencjometr przy pedale gazu, prawdopodobnie wytarte ścieżki

A czy ten potencjometr moze mieć cos wspólnego z tym ze jak na pierwszym biegu trzymam obroty ok 1000 . same falują ? BO u mnie jest taki objaw ze jak trzymam obr.na 1000 i jade na jedynce to falowanie jest takie az czuc jak silnik tarpie ok 900-1150 obr . w tym zakresie chodzi wskazówka.?

całkiem możliwe

całkiem możliwe ... jest jakaś szansa aby to zreanimowac ? Ktoś moze próbował ? . Ostatnio zaczeły sie kłopoty ale falowanie obr. na gorącym silniku , lub to ze cięzko odpala na ciepłym to raczej mało ma wspólnego z potencjometrem . Nie ?

Szansa jest zawsze. Ja mając jeszcze felicie 1.6 zregenerowałem w niej przepustnicę. Do dnia sprzedaży nie sprawiała kłopotów. Nowemu właścicielowi z tego co wiem również. Regeneracja polegała na zdjęciu plastikowej osłony, czyszczeniu ścieżek, oczyszczeniu papierkiem ściernym mikrostyków i smarowaniu ośki przepustnicy smarem syntetycznym. Po takich zabiegach zrobiona adaptacja.

Obiecałem ze wsadze wydruk z odczytu Vag-a oto i on
VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 047 906 033 D
Component and/or Version: 1,4l SIMOS3PB 00HSSJ31
Software Coding: 00021
Work Shop Code: WSC 35110
Additional Info:
1 Fault Found:
16555 - Fuel Trim: System Too Lean: Bank 1
P0171 - 35-10 - - - Intermittent
Przegladam historie błędów które sobie kiedys pozapisywałem i ten błąd użera mnie juz od dłóższego czasu . Czyżby filtr paliwa miał jakieś opory?

do sprawdzenia wg RossTech'a

Sprawdź czujnika przepływu masy powietrza (G70)
Sprawdź regulacji ciśnienia paliwa
Sprawdź pompę paliwa
sprawdzić wtryskiwacze
Sprawdź układ dolotowy pod kątem szczelności
Sprawdzić układ wydechowy pod kątem szczelności
Sprawdź układu wtórnego powietrza pod kątem szczelności
Sprawdź czy nie ma wycieków Rury próżniowe