siemka! mam pytanie czy podejdzie taki licznik do mojej skodziny? http://allegro.pl/skoda-fabia-5-d-liczn ... 14566.html
posiadam silnik 1.2 12v rocznik 2005 FL.
moje obecne zegary mają oznaczenie 6Y2
Pytam poniewaz chce sobie dołozyc MFA. Wystarczy zmienić w tym liczniku tylko kodowanie na Europe w Vag-u czy cos jeszcze zeby wskazywał w km.h i nie oszukiwał przebiegu?

Niech ci sprzedawca zagwarantuje że mają MFA bo się po zakupie

Tak wystarczy, że zmienisz kraj i będziesz miał km/h

Jakbyś potrzebował manetkę lub piny to pisz bo mam co trzeba.

z tego co widac na fotce to mfa ma. bardziej chodzi mi o kodowanie czy jak zmienie na europejskie to bd ok

A po czym to poznajesz?


Będzie OK. Robiłem to już w kilku zegarach z anglików.

na wyswietlaczu jest mniejsza godzina... na licznika w ktorych nie ma MFA godzina zajmuje praktycznie caly wyswietlacz.ale na 100% nie jestem pewien...

Dobre

Tu masz o kodowaniu zegarów:
viewtopic.php?t=2216&postdays=0&postorder=asc&start=30

Zmieniasz środkową (trzecią) cyfrę z 4 na 1 i będą kilometry zamiast mil.

wsumie tak strzelałem....

__Studnia__ - bardzo dobrze rozpoznajesz liczniki.

Ja tam to sprawdzalem po numerach...

Podepnę się pod temat
A co jeśli chodzi o immo? Podobno znajduje się on w zegarach. Nie ma z tym problemów przy zmianie szafy? Pytam bo nie wiem czy w lecie nie będzie mnie czekać wymiana zegarów z racji problemów z immo. Narazie jak jest zimno to wszystko jest ok, ale jak temperatury skoczą powyżej 15C to prawie za każdym razem immo odcina mi paliwo i muszę zapalać auto po dwa-trzy razy.

Owszem, to o czym mowisz to prawda, ale taki klopot to niekoniecznie musi byc wina zegarów.

MatCar17, a z czego jeszcze może się to brać w takim razie? Kwestia transpondera w kluczyku odpada bo na obu kluczykach dzieje się to samo.

Jeżeli zegary działają poprawnie to może być problem z cewką wokół stacyjki. Jak pojawiają się problemy z oświetleniem zegarów i innymi wskaźnikami sprawdziłbym zielone złącze, czy przypadkiem piny źle nie kontaktują (szczególnie pomorańczowe przewody magistral danych). Tak czy inaczej zmiany temperatury to raczej usterka połączeń, niż elektroniki. Gdyby problem występował przy ujemnych temperaturach można by obstawiać kondensatory elektrolityczne w liczniku, lub w sterowniku silnika, gdyż one potrafią stracić pojemność. A problem występuje przy dodatnich temperaturach. W takich warunkach teoretycznie jakiś uszkodzony precyzyjny opornik mógłby zmienić swoją charakterystykę. Spróbuj na nowo zaprogramować kluczyki. Może między zegarami a sterownikiem silnika coś się software-owo "rozjechało".

A jak zaprogramować kluczyki? Przez VAGa chyba nie idzie?