Proszę o interpretację wyników co może być przyczyną wysokiego spalania ok. 12 l/100 km
Seat Arosa 999 cm r. prod. 2000
Oto tabela pomiarów:
Blok 001 pole 1 720 obr. pole 2 53 st.C pole 3 3 - 7 % pole 4 10111110
002 720 22 - 23 % 3,68 ms 340 mbar
003 720 340 mbar 0,78 %
004 680 13,92 V 57 st.C 6st. C
005 680 22,55 % 23,30 % obr. jał./część. otw./wzbogac/przekrocz
006 680 22,55 % 14 st.C -01,56
010 680 22,55% 0,78% 0,75 - 4,5 st. nOT
030 0-111 110(pole 1 zmienia się 0 na 1 i odwrotnie)
031 1 - 0,99 0001,00
032 -0,65% -2,34%
033 3,25 - 6,25 1 - 1,5 V
043 680 250 st.C 0,17 V B1 - S2 OK

http://vaglog.rtnet.pl/ używaj tego bo oczopląsu można dostać.

Tak na dzień dobry do sprawdzenia przepustnica, filtr paliwa filtr powietrza, rozrząd mógł przeskoczyć.

Dokładna tabela tutaj: http://imageshack.us/photo/my-images/46 ... miary.jpg/
Jeszcze jedna rzecz godna uwagi (gdy zdjąłem kostkę z czujnika temp. nie było żadnej reakcji silnika) czy powinna być
Różnica pomiędzy VAG-iem a wskaźnikiem ok. 20 st.C
Był wymieniany na podróbkę więc podejrzewam jego przekłamanie. Przepustnica czyszczona zaadaptowana. Podczas pomiarów w bloku 005 poz.4 w trakcie jazdy występują wskazania obr. jał./część otw./wzbogac. (gdy pedał gazu dochodzi prawie do końca, przy wciśniętym do oporu przekrocz.)
Blok 030 poz. 1 pierwsza cyfra zmienia się 1 na 0 i owrotnie (np. 111 na 011 i na odwrót).

Rano bez odpalania albo po kilkugodzinnym postoju auta porównaj wskazania temp. zewnętrznej płynu chłodzącego jak duża różnica czujnik walnięty.
Zrób mu diagnostykę pod obciążeniem.

Problem rozwiązany.
Winowajcą okazał się padnięty czujnik temp. silnika. Jak podejrzewałem wcześniej (kilka postów wyżej). Na tablicy wskażników było 70 st.C na VAG-u 57 st.C. Po zdjęciu kostki z czujnika brak reakcji silnika. To dla potomnych
Proszę moderatora o zamknięcie posta.