Czy u kogoś z Was po postoju samochodu w te upały powiedzmy 8 godzin wspomaganie pracowało normalnie ale przy kręceniu na parkingu głośno pracowało (odgłos obcierania), natomiast po nocy w garaży i obniżeniu temperatury na zewnątrz jest wszystko ok.
Sprawdzałem VAG i nie wykazało żadnych błędów.

Witam prosze o taką pomoc Upewnijcie mnie że to czujnik skretu jest walniety Objawy:
Co jakiś czas kontrolka ze wspomagania sie włancza ale po wyłączeniu i na nowo odpaleniu auta znika..
światła załączone migają
Słychać jak pompa wspomagania sie sama wlącza a nie dotykam kierownicy
no i słynna wiązka jest cała zeranimowana nawet oboroty przestały pływać
Komputer pokazuje błąd czujnika
Dzisiaj wyjołem czujnik wyczysciłem i poskładałem ale nadal kapa
Ktoś ma jakieś Pomysły Pozdrawiam Marek

Proszę o informację, gdzie mogę się udać z moją awarią wspomagania.Jestem z Katowic
Objawy:
Wspomaganie pracuje natomiast, świeci się marchewka. Płyn jest, czujnik wymieniony chwile jest dobrze i znowu problem wraca. Pompa w wilgotne dni kopie. Wiązka optycznie wygląda prawidłowo.
Pytam, bo objechałem parę warsztatów i tylko jak facet słyszy fabia i wspomaganie to pozamiatane masa roboty bądź urlop.
Nie sprawdzałem auta vag-iem chce oddać w dobre ręce. Macie jakiś namiar (dział mechanicy jest dość ubogi w kontakty) bo już nie wiem gdzie się udać. Może do aso..?
Będę wdzięczny za pomoc.

Katowice to przyjedź do mnie może uda sie twojego naprawić ale trzeba pogrzebac
Mnie w koncu udało sie naprawić Moja fabie zregenerowałem czujnik sam no i wiązke i gitara pokasowałem błedy i smiga . Tylko w tym tygodniu z czasem mam problem bo musze autka przygotować na ślub kolegi w sobote Pozdrawiam Marek

dzięki już napisałem na prv
dzis objechałem kilku elekrtyków i nikt dosłownie nikt nie chciał się za to zabrać.
1500-1700 wymiana pompy na nową i po kłopocie. Jak spytałem skąd oni to wiedzą bez diagonzy kompa zerknięcia sprawdzenia to pojawiał się tajemniczy uśmiech i zacieranie rączek. Pompa chodzi, wspomagnie chodzi lekko tylo świeci sie kontrolka i pomka kopie. Co jak to jakieś zwarcie a wywale tyle kasy?

Witam!

Z serii problemów ze wspomaganiem - Fabia 1.4 16V 2001 r. 55 KW

Objaw standardowy - kierownica z wykrzyknikiem na desce - raz działa wspomaganie, a raz w ogóle wyłącza się, oczywiście przygasanie świateł podczas jazdy z charakterystycznym dźwiękiem samoistnie uruchamiającej się pompy. Wiązka odizolowana - sucha, masa jest akumulator działa, napięcie ładowania przy kręceniu kierownicą w normie.

Wizyta na ASO - samochód postanowił przez ponad godzinę diagnostyki olewać panów z ASO - błąd nie wystąpił - nie chcą wymieniać ani czujnika ani pompy bo nie są w 100% pewni co wariuje a oba zabiegi kosztowne (czujnik 450 zł, pompa 2500 - niezły ceny nota bene). Zalecenie - jeździć aż znów będzie szalało - wtedy na serwis.

Oczywiście autko szalało tak, że po ponownym odpaleniu spokój - dzień, dwa bez błędów - ideał po prostu.

Wkurzyłem się więc i zacząłem wozić laptopa podpiętego do diagnostyki jako współpasażera. Wczoraj wieczorem złapałem na logu pierwszy objaw - załączenie pompy bez kręcenia kierownicą z przysiadem napięcia - kontrolka nie zaświeciła się, a na logu wygląda to tak:

Group B: 002

TIME STAMP 162,99
Turn Rate 0°/s
RPM 1408 /min
RPM 1715 /min

Natężenie prądu 0A

Group C: 003

Time STAMP 162,55
Current Speed 0 km/h
RPM 960/min
ON
Yes

Czyli bez odczytu prędkości kątowej z czujnika pompa zwiększyła obroty (spoczynkowo 1331 rpm) - samochód jak widać stał...

Dziś w końcu skoda postanowiła "pogadać na poważnie"

Błąd pierwszy - zapala się kontrolka, pompa przechodzi w prędkość spoczynkową:

Group B: 002

TIME STAMP 274,34
Turn Rate 31,2°/s
RPM 1280 /min
RPM 1280 /min

Group C: 003

Time STAMP 274,8
Current Speed 42,2 km/h
RPM 880/min
ON
Yes

Od momentu wystąpienia błędu:

Group B: 002

TIME STAMP 274,34
Turn Rate 7,8°/s
RPM 1280 /min
RPM 1280 /min

Odczyt z czujnika cały czas wskazywał prędkość 7,8°/s, pompa przeszła w prędkość 1300-1330 rpm. natężenie prądu cału czas między 3A a 4A.

Odczyt błędu sterownika - 00816 - Power Steering Sensor (G250)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

Błąd drugi - ewidentnie czujnik poszalał - na parkingu wskazał prędkość kątową 990 °/s i oczywiście rozkręcił pompę do blisko 4000 rpm.

Natężenie prądu: 40A i 11A podczas odczytów z "ciekawą" prędkością kątową

Błąd trzeci - zapalenie kontrolki, samoczynne włączenie pompy podczas postoju na czerwonym świetle, wzrost obrotów pompy i prawie natychmiastowe jej wyłączenie - odczyt loga:

Wystąpienie błędu:

(od lewej: czas, prędkość kątowa, rpm, rpm, natężenie prądu, czas prędkość pojazdu, rpm silnika)


57,79 23,4 1408 1408 3 56,88 0 960 ON Yes

Tuż po nim:

67,46 0 0 0 0 66,61 46,1 2320 OFF Yes

Odczyt błędu: 01288 - Terminal 30: Steering Assist
07-10 - Signal to Low - Intermittent

oraz: 01309 - Power Steering Control Module (J500)
49-10 - No Communications - Intermittent

Błąd sobotni wskazywałby na pompę, ale dziś wyraźnie to czujnik wysyła błędne sygnały - może ktoś potrafi zinterpretować czy to ostatecznie pompa, czy czujnik.


Pozdrawiam!

Niestety,
elektronika pompy idzie spac .
Na marginesie aku ci nie pada .

Zauwazyłem ze te modele lybią mieć sprawny ten element.

Aku działa idealnie - zresztą niedawno stuknął mu rok działania - pomiary zarówno na vag jak i miernikiem pokazują, że jest ok.

To niestety elektronika na pompie.

A teraz jak dziecku - czemu pompa, a nie czujnik? - teoretycznie to czujnik wzbudza pompę, a nie na odwrót i w 3/4 logów to czujnik wskazywał coś dziwnego - jak prędkość obrotu kierownicą rzędu 900 stopni/sekundę - musiałbym blisko 2,5 raza w ciągu sekundy obrócić kierownicą - aż tak szybki nie jestem

JAkiej firmy wspomaganie Koyo czy TRW ?

svistakk, w którym aso takie ceny Ci zaproponowali

Faktycznie albo elektronika pompy, albo czujnik skrętu.
Pewnie masz KOYO..

Na sto procent jakie jest będę wiedział w środę po wjechaniu na kanał - ale na zakrętce wlewu płynu jest TRW - więc skoro pompa TRW to i zapewne czujnik TRW - tylko jeszcze nie wiem który typ.

ASO Wola Mielecka - pompa TRW w Rzeszowie w sklepie 1300 zł + kaucja 800 zł zwrotna przy oddaniu starej.

Rozglądam sie jeszcze za dobrym elektrykiem, takim który by mi w pełni sprawdził wszystkie przewody związane ze wspomaganiem - ale "organoleptycznie" a nie poprzez VAG wczytał i skasował błędy...

svistakk, huhu.. teoretycznie TRW jest tańsza.. Nam powiedzieli za koyo bodajże 2k..

Co do czujników uważaj, są 3 rodzaje!
http://www.fabiaclub.pl/forum-pl/viewtopic.php?t=5305

Wiem - jeden Koyo i dwa typy TRW...no nic wyjmę czujnik, zobaczę, czy nie dostała się do niego woda i jak coś to zacznę od niego - zawsze to tańsza opcja...

Znacie dobrego mechanika od skody - ale nie ASO?