Czy można przelewać paliwo?

Myjk · 13.08.2007, 10:11

Wiecie co, chyba rozmawiamy o dwóch różnych rzeczach.

Schemat wlewu, odpowietrzeń, pompy i baku paliwa z opisem
Schemat wlewu, odpowietrzeń, pompy i baku paliwa z zaznaczonym filtrem
Zdjęcie wlewu

Ja mówiąc o "cycku" miałem na myśli zawór odpowietrzający (nr 15) - tak przynajmniej to wygląda. Poniżej są dwie rurki nieopisane, które jak wynika ze schematu biegną do baku. Nie widzę aby ten zawór bezpośrednio zwalniał przelew paliwa do zbiornika z węglem aktywnym (nr 21), choć wcześniej prowadzi doń przewód odpowietrzenia (nr 20), a który również potem biegnie w stronę baku i wybiega gdzieś... na pewno do punktu oznaczonego nr 5 a potem nie wiem gdzie dalej

Wcześniej jest jeszcze jakiś zawór grawitacyjny (nr 19), który jest położony na górze rury wlewu paliwa i dopiero przelanie tego zaworu powoduje IMHO zalanie zbiornika z węglem aktywnym. Ale aby to zrobić samochód musiałby stać pod kątem, ewentualnie trza by naprawdę lać pod sam korek (na zdjęciu linia czerwona, czyli wlać aż na zielony plastik) - czego ja osobiście nie robię. Zawsze mam wetkniętą rurę od pistoletu na maksa do środka wlewu. Wczoraj widziałem natomiast agenta, co sobie buty oblał benzyną lejąc "pod korek" - autentycznie wylało mu się z baku - paranoja.

Nie wiem czy zauważyliście, ale patrząc na schemat, naszym oczom jawi się jeszcze jeden nieopisany szczegół. Zaraz obok pompy paliwa (na prawo) jest coś jakby zbiorniczek w kształcie trójkąta. Wg mnie jest to właśnie "zapasowy" zbiorniczek paliwa uruchamiany moim "cyckiem". Wchodzi tam około 10L dodatkowego paliwa. Jak dla mnie jest to celowy zabieg konstruktorów (na długie trasy) albo też zbiornik przelewowy, aby paliwo nie siedziało pod korkiem. W instrukcji (właśnie sprawdzałem, strona 173) jest to opisane jako zbiornik kompensacyjny. Polecają by tego zbiornika nie zalewać, bo w przypadku zwiększenia temperatury (czy też wyrównania, bo jak wiadomo paliwo z dystrybutora jest raczej chłodniejsze niż temperatura otoczenia) może nastąpić wyciek i zagrożenie zapłonem.

Zatem jak widać, pojęcie "lanie pod korek" ma różne oblicza. Jedno jest pewne. Aby zalać zbiornik z węglem musi być jakaś wada konstrukcyjna odpowietrzenia. Może zepsuty jakiś zaworek zwrotny. Nie mam odpowiedzi na to pytanie i generalnie też sobie gdybam, bo ze schematu nie widać poziomów położenia poszczególnych elementów. Trza by jakiegoś praktyka dorwać który obadał to na własne oczy. Uff..

Edit teraz znalazłem to:
Zbliżenie schematu filtru z węglem aktywnym by Lowczy

Z tego widoku jednoznacznie wynika, że trzeba się nieźle postarać aby zalać filtr wężem nr 2, i nawet samo przelanie mocno ponad korek nie powinno zaszkodzić (chyba że dojdzie do drastycznego rozszerzenia objętości paliwa). Jedyna możliwość to zalanie tego odpowietrzeniem (czyli rurką nr 3), ale to też poprzez nieszczelność tego układu (najprawdopodobniej zaworka nr 19 z poprzedniego schematu, a tutaj z miejsca z którego prowadzi rurka nr 2). Innego wyjaśnienia tego problemu nie widzę.

Pozwolę sobie jeszcze zacytować i chyba wszystko jasne.

mariusz_s napisał(a):

Nalewając paliwo pod korek jest duża szansa iż zalejesz pojemnik z wkładem węglowym (na rysunku krosa element 21). W pojemniku tym opary paliwa ze zbiornika są filtrowane i podawane do silnika wraz z powietrzem w przepustnicy. Objaw zalania tegoż filtra sygnalizuje problem z zaworem elektromagnetycznym (na rysunku krosa mały element tuż przy zbiorniczku wyrównawczym). Ponadto paliwo z przelanego zbiornika dostaje się bezpośrednio do przepustnicy. Ponadto przelanie zbiornika może uszkodzić zawór grawitacyjny (na rysunku krosa element 19). Jego awaria ujawnia się po wywrotce auta. Paliwo swobodnie wycieka ze zbiornika zamiast bezpiecznie pozostać w baku. Zawór grawitacyjny w położeniu poziomym jest otwarty, zbiornik zamykany jest automatycznie po pochyleniu zaworu grawitacyjnego o 45".

Czy można przelewać paliwo?

Kto przegląda forum