jakieś 3500 km temu chłopaki sprawdzali zawory i były ok, żadnych luzów, elegancko było.
myślę że to coś z tym olejem. nie bierze mi oleju ale skoro na przeglądzie gośc zwrócił uwagę że4 może już pora to chyba mój silnik nie lubi tego obecnego 5w30 (nawet nie wiem jakiej marki).

zastanawiam się czy nie wlać półsyntetyku ze względu na przebieg silnika...

W serwisach po okolo 120000 zalecaja zmiane oleju na gesciejszy czyli u ciebie pol syntetyk nie powinien wyrzadzic szkod

nie nie 0W40 pogorszy sprawę, taki leją do 30kkm
Jak chcesz ryzykować to zalej 5W50, jest rzadszy, odporny na wyższe temperatury pracy i w zimie szybciej się rozprowadza...

A dla świętego spokoju to półsyntetyk 10W40 Mobil1, zaszkodzić nie powinien

nawiązując ponownie - któryś z forumowiczów powiedział, iż 5W30 zdecydowanie wskazuje na olej syntetyczny.... otóż nie:
Castrol Magnatec Semi Synthetic 5W30 Engine Oil (4 Litre)
link do sklepu: http://www.eurocarparts.com/ecp/c/Skoda ... &0&cc5_272


ten olej to półsyntetyk...
i najwyraźniej przed wymianą rozrządu ten miałam zalany, po wymienie zaś przeszłam na full syntetic.

czy w takim układzie mądrze będzie znów zalać ten półsyntetyczny?

Oleje mineralne - to mieszanina wysokowrzących (temp. powyżej 350 stopni C) węglowodorów nasyconych i aromatycznych z pewną domieszką związków heterocyklicznych otrzymana z przeróbki ropy naftowej. Jest to baza dla innych olejów. Frakcja ta stanowi zatem główny składnik niektórych olejów silnikowych, przekładniowych, hydraulicznych oraz dla smarów plastycznych.

Oleje pół syntetyczne - są to oleje produkowane na bazie olejów mineralnych lub pochodzą z tak zwanego procesu hydrokrakingu, który polega na poprawie własności oleju mineralnego poprzez regulację długości łańcuchów węglowodorowych.

Oleje syntetyczne - to oleje, których podstawowym składnikiem są substancje nie będące produktami bezpośredniego przetwórstwa ropy naftowej. Najczęściej są to syntetyczne węglowodory jak alkilowane aromaty lub inne substancje jak dwuestry, poliglikole lub silikony. Właściwości takich olejów poprawiane są przez różnego rodzaju dodatki (więcej o dodatkach - click) uszlachetniające. Oleje te są znacznie stabilniejsze termicznie i mogą pracować w podwyższonej temperaturze i dużych naciskach na smarowane powierzchnie.
Korzyści płynące ze stosowania oleju syntetycznego zamiast mineralnego to:

* zmniejszenie oporów tarcia
* zmniejszenie zużycia części silnika
* zmniejszenie zużycia paliwa
* zwiększony okres pomiędzy wymianami oleju
* mniej nagarów i osadów w silniku
* łatwiejszy rozruch w niskiej temperaturze;

Myli się jednak ten, który wlewając olej syntetyczny do starego samochodu myśli, że poprawia warunki pracy silnika. Nie należy bowiem zmieniać oleju mineralnego na syntetyczny w przypadku silnika, który przez dłuższy okres był eksploatowany na oleju mineralnym. Syntetyk mając lepsze własności myjąco-rozpuszczające może doprowadzić do zablokowania układu smarowania na skutek wypłukania starych nagarów czy szlamów. Konsekwencje takiego przypadku mogą być o wiele poważniejsze z kosztowną naprawą silnika włącznie. Nie zaleca się także mieszania olejów ze sobą, gdyż zastosowane w nich dodatki mogą nie zadziałać zgodnie z przewidywaniami.