i brzdy s RSu

Ciekawe jak sie zmieni przyspieszenie na 4ce i 5tce po zmianie na skrzynię 6speed, brzdy s RSu tez niedługo zagoszczą w aucie . Tylko jeszcze czekam na sprzęgło od sharana.

co to? Bo ja języka naszych południowych przyjaciół nie kumam ...

brzdy => hamulce, hample, heble

fanatycznie Sebastian kibicuje projektowi

Mam nadzieję, że będzie to najmocniejsza prywatna Fabia

Harry ja tez mam taka nadzieje!! Rowniez przylaczam sie do kibicowania!!

I to moja kura
4 bieg
http://www.youtube.com/watch?v=WGi9ahNJTRY

to ja w łeekend nakrece jak bryka 1.4 tylko sie nie smiejce

To bardzo rychla kura

ta kura lata jak szalona

[quote="McsEb"]Nagrałem i wrzuciłem 3 filmiki pokazujące elastyczność silnika TDI w fabce, /quote]

Ze stricte elastycznością to filmy te mają niewiele wspólnego.

Pokazane tu fimy świadczą o niezdrowym traktowaniu silników diesla i ja odradzałbym takie rzeczy.

Należy pamiętać, iż zwłoka zapłonu w silnikach o zapłonie samoczynnym zależna jest co prawda od liczby cetanowej, ale w dość niewielkim zakresie. Przy przekroczeniu 4000 rpm standardowo ustawione pompowtryskiwacze sprawiają, iż właściwe spalanie następuje jakieś 10-15 stopni po minięciu GMP, a więc termodynamicznie jest to spalanie izobaryczne (w rosnącej objętości). Na dłuższą metę niekorzystnie wpływa to na stan zaworów, podnosząc ich temperaturę. Spalanie izobaryczne ma też mniejszą sprawność niż izochoryczne, więc przyrosty zużycia paliwa są naprawdę spore.

Ponadto przekroczenie max. prędkości obrotowej o ponad 15% znacznie zwiększa ryzyko "pływania" zaworów i zwiększa groźbę uderzenia tłokiem w zawór.
Są też duże przyśpieszenia na krzywkach wałka rozrządu. Do tego dochodzi kwestia wyrównoważenia (wyrównoważenie 2-go rzędu związane ze skończoną dlugością korbowodu w stosunku do skoku tłoka- jedynie w rzędowych 6-cio cylindrówkach jest naturalne wyrównowarzenie).

Elastyczność silnika w klasyczynm ujęciu to zupełnie inna cecha o której jiż pisałem.

Pozdrawiam
Tomek.

Max prędkość obrotowa dla TDI z tego co wiem wynosi 4600RPM, przy niej jest seryjnie odcięcie.
Mam moc zwiększoną w stosunku do serii o jakies 70%, przejechałem z nią już ponad 60kkm, wcześniej przez 50kkm miałem ok 150KM a pierwsze 50kkm przejechałem na seryjnej mocy ok 110KM, W każdym przypadku pałowałem silnik do odcięcia bardzo często, i jakoś jeszcze zipie Zobaczymy ile jeszcze pociągnie, w sumie głowicę do TDI można kupić już za ok 1200zł więc to nie aż taki wydatek
Korzystając z twojej wiedzy chciałbym się dowiedzieć co można by "poprawić" w tym silniku aby wysokie obroty nie były dla niego aż takim problemem.

GMP - GÓRNY MARTWY PUNKT Punkt, w którym przemieszczający się wewnątrz cylindra tłok osiąga najwyższe położenie.
DMP - DOLNY MARTWY PUNKT. Punkt, w którym przemieszczający się wewnątrz cylindra tłok osiąga najniższe położenie.
Właśnie tak na prosty język co to za spalanie

z tego co pamietam z fizyki to izobaryczne to takie gdzie cisnienie jest stale a izochoryczne to gdzie objetosc jest stala..jesli sie mysle prosze mnie poprawic

Tomasz, gadasz troche jak akademicy belfrowie, duzo teori a malo praktyki...czy mam rozumiec ze jezdzac dieslem trzeba uprawiac PSJ?

skoro to takie zabojstwo dla silnika to dlaczgo producenci nie robia odciencia nizej niz 4600?? 4500??


nie rozumiem