W grupie 23 sa tzw bip-y. Świadczą one o stanie wtryskiwaczy. Tu dużo można się dowiedzieć.
http://turbodiesel.hswg.pl/sprawdzenie- ... lniku-tdi/
Także za wesoło nie jest... Zaczął bym od zalania środka do czyszczenia wtrysków np z liqui moly http://liquimoly.pl/produkty/dodatki/do ... 666-detail
U kolegi przyniósł oczekiwane efekty. Bip-y spadły o połowę w dół... U Ciebie będzie rejestrowało błąd bo osiągasz wartość graniczną.

Czyli nie jest to kwestia regulacji tylko niestety potencjalnie uszkodzenia/zapchania pompki ech.

Dzięki , spróbuję tego środka.

Z tego co tam napisane, może mieć wpływ na to źle zsynchronizowany rozrząd. Czujnik wałka rozrządu nie działa dobrze więc ciekaw jestem co będzie po wymianie.

Wkład podobno kalibrowany jest z obudowa.

Coś ten LM nie pomógł chyba za bardzo :/. Wlałem na stary filtr paliwa i rezerwę pół butelki, przejechałem z 20km. Dzisiaj wymieniłem filtr, zalałem go całą butelką LM i chodził tak sobie z 40 minut. Rezultaty - bipy ani drgnęły. Sprawdzę jeszcze jakoś jutro. Trochę to nawet dziwne bo jakiś rezultaty by był.

Czy walnięty czujnik wałka rozrządu może mieć wpływ na wynik? Czy może szukać przyczyny w listwie pompek?

W zasadzie teraz pozostaje chyba tylko sama diagnostyka pompek po demontażu...

wookie85
Ty masz na tym przynajmniej ze dwa baki wyjeździć. Po 20 przejechanych km nic a nic się nie stanie.

Ale ja nie wlałem do baku tylko. Zamontowany nowy filtr i zalany, przy 0.5 litra powinien spokojnie z 30-40 minut to wypalić.

Ok. Tylko pamiętaj że z filtra od ręki wróciło do baku. Tam się wymieszało. Filtr paliwa ma przelew i powrót do baku.... Wyjeździj bak / dwa i sprawdź co to dało.

Zrobiłem przez weekend 800km. Rezultatów brak. Jak dla mnie, błąd pomiaru jeśli chodzi o BIP-y bo inaczej tego nie kumam. Skale przekracza cylinder 2 i wywala w kosmos grupę 013 - logi ostatni na dole http://vaglog.pl/log_215639.html. Co ciekawe, w drogę nad morze nic się nie działo wszystko pięknie ładnie. W drodze powrotnej, kiedy chciałem dolać płynu do układu chłodzenia, odwaliło mu.

Z problemem z chłodzeniem też nie mogę się uporać . Musi być gdzieś jednak rozszczelnienie i wydaje mi się, że w ogóle wiatraka nie załącza ech.

Problem się nieco zmniejszył ale nadal niestety jest. Obecnie po wymianie uszczelki pod głowica i przy okazji wałka wartości spadły do 85 najmniej i 105 najwięcej. Błąd ECU 18265 (P1857) nadal jest. Mechanik wspomniał, że listwa ogólnie nadawała by sie do wymiany i zastanawiam się czy to faktycznie nie jej wina.

Auto po naprawie śmiga jeszcze lepiej, nie ma mowy o klekotaniu czy dymieniu.

Jakieś jeszcze może sugestie? Ostatecznie może winą są pompki

To też może się zdarzyć. Ogólnie BIP-y świadczą o stanie pompek. Także możesz poszukać pompek z pewnego źródła i podmienić.

u panie pewne źródło to chyba do mikołaja na święta poproszę ;]

rozmawiałem z mechanikiem, który to robił i powiedział żeby przejechać przynajmniej z 5000 km żeby wałek się dotarł i względnie wtedy podmienić listwę

tak czy owak pojeżdżę trochę i zobaczę co się będzie działo

wookie85 No ja mam takie źródełko. Nowe i używane w dobrych cenach i z gwarancją.

dzięki będę pamiętał i jak coś zacznie się dziać, zweryfikuję temat za parę k km to odezwę się

Po dotarciu wałka, ok 5000km zrobiłem, wartości na pompka są na poziomie 70-75 więc jest znaczenie lepiej. Poza tym pewnie ich zużycie również wpływa na taki wynik. Póki co nic więcej nie będę robił.