Hej, właśnie odebrałem auto z warsztatu po wymianie rozrządu (pasek, napinacze, pompa wody) i paska klinowego.
Czy taka wymiana może wpłynąć w korzystny sposób na osiągi samochodu? Wzrost mocy? Szybsze wkręcanie się na obroty?
Czy to tylko moje subiektywne odczucia po wydaniu większej kasy na auto i chęć żeby to jakoś przełożyło się na osiągi

Ustawienie rozrządu może mieć wpływ na moc w TDI. W Twoim przypadku, jeżeli mechanicy źle go ustawili

Cofnięcie ustawienia rozrządu z fabrycznego 0,0 na powiedzmy -1,8 może dać kilka KM. Tak robią firmy tuningowe - po prostu cofają rozrząd dla zyskania kilku kucy.

Ale czy jest to odczuwalne na dupohamowni to ja już wątpię

Oczywiscie, że źle ustawiony rozrząd ma wpływ na moc !! zdarzyło mi sie kilka razy w bezyniakach że mechanicy odwrócili rozrząd o 180 stopni auto muliło i slabo sie wkrecało. Więc dobrze fabrycznie ustawiony rozrząd to podstawa.

Opowieści wyssane z rozrządu, Polecam Reed Bulla, Reed bull doda wam skrzydeł i mocy.

Kolego dEEs, bez obrazy, ale doświadczenia z ustawianiem rozrządu to nie masz "dużego doświadcznia " i głupoty wypisujesz! Wystarczy przestawic rozrząd z zera na -1 i jest większy moment obrotowy i lepsze wkręcanie się na obroty. Niestety nie wpływa to na trwałośc jednostki, szczególnie na zawory, należy dodac do tego stukowe spalanie, no i dużo głośniejszą pracę.

Chyba nie ci sie zaplątało

Wielce szanowny kolego Piter!!!
No niestety z ustawianiem nie mam " dużego doświadczenia" ale z fazowaniem rozrządu to już mam duże.
Pozdrawiam i miłego smakowania Reed Bulla on jedyny doda Ci skrzydeł i mocy.

Panowie nie o tym pytanie.A wracając do tematu po samej wymianie rozrządu -zakładając że wszystko zrobione ok,jak może przybyć kucy?-nonsens.

Jeśli rozrząd był wymieniony poprawnie i identycznie ustawiony to nie ma możliwości aby się zmieniły parametry silnika. Po prostu rozrząd mało ma do tego aczkolwiek teoretyzuje, że jeśli faktycznie poczułeś iż lepiej chodzi Ci silnik to może przez to, że miałeś już jakieś opory na łożyskach starych rolek czy pompie wody. Ciężko jest tu snuć cokolwiek. A olej nie był ruszany przy okazji ? Albo filtr powietrza ?




Aczkolwiek w moim mniemaniu to myślę, że Ci się w głowie ukręciło, że wymiana rozrządu to jak spa i kąpiel w czekoladzie i pewnie będzie cudownie jeździł teraz ;P Wymiana rozrządu daje tyle, że się nie zrąbie silnik w połowie drogi i nie trzeba go będzie na żyletki przerabiać. To nie daje efektów jak nowe amorki czy większe tarcze hamulcowe z przodu. To się robi bo się musi

Przykładowo podam Fabie MPI akurat w niej jest łańcuch i zużycie łańcucha powoduje też jego naciągniecie w tym przypadku nie ma rolki ani prowadnicy napinającej rozluzowany łańcuch przesuwa geometrie koła co za tym idzie minimalnie sie rozsynchronizowuje układ co może np powodować delikatne falowanie obrotów silnika. Pasek moim zdaniem może sie naciągnąć może też przeskoczyc o jeden ząb przy dobrym nastawieniu rozrządu można odczuć różnice. Niedawno jak kilka dni temu Jednostka podobna do Skody ale to Polo 1.4 z 96r Przypadek taki zacierała sie powoli rolka napinająca rozrząd co za tym poszło silnik czasami mulił czasami ładnie szedł . spowodowane było tym ze rolka paliła pasek i raz przeskakiwał o ząb w plus a raz w minus aż pewnego dnia przeskoczyło o naszczescie 3 zeby w trasie i naszczescie autko zgasło. a klient silnie twierdził ze rozrząd był wymieniany przy 120 tys. Pasek po wyjeciu wyglądał na conajmniej 120 tys dodatkowo z rolki nie zostało nic Całe jego szczescie, że przeskoczył o 3 zeby a nie o wiecej. Zawory całe po nastawieniu i wymianie kompletnego rozrządu i pompy wodnej autko szło jak burza . Pozdrawiam Marek

Jest jeszcze taka możliwość, poprzednio ustawiony był źle, teraz fachowcy ustawili poprawnie i stąd ta poprawa

Zgadzam sie jest taka możliwość dość czesty przypadek "szybkiej" roboty ....

Widzę, że temat stał się gorący
Jak napisałem na początku było to moje subiektywne odczucie. Po kilku dniach i kilkuset kilometrach stwierdzam, że róznicy nie ma praktycznie żadnej.
Wymiana została przeprowadzona przez ASO Seata (Są tańsi niż ASO Skody ) i zakładam, że wszystko zostało zrobione poprawnie.

Witam. Jest to mój pierwszy temat na forum. Jestem posiadaczem Skody Fabii kombi 1.9 SDI ASY w wersji Classic. Auto zostało kupione w salonie w 2004 r. Przebieg auta po 8 latach użytkowania (100% oryginalny):





Komplet rozrządu Ruville (5549173) + pompa wody (Graf nr PA875):



Zestaw blokad :



Blokada po lewej została wykonana z kątownika i naspawanego kawałka płaskownika co utworzyło klin do zablokowania wałka rozrządu po stronie pompy vacum. Klucz do napięcia napinacza został zrobiony z klucza do szlifierki kątowej. Kolejna jest szpilka do blokowania koła pasowego pompy wtryskowej. Blokada po prawej służy do blokowania koła pasowego wału korbowego. Wymiary blokady:







Komora silnika:



Unosimy auto (wystarczy podnieść prawy przód):



Następnie demontujemy rurę wlotu powietrza do obudowy filtra powietrza:



Ustawiamy tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie (GMP). W tym celu zdejmujemy gumową zaślepkę ze skrzyni biegów w miejscu jej połączenia z silnikiem:



Obracamy prawym kołem (zgodnie z kierunkiem jazdy) przy zapiętym piątym biegu do momentu gdy znak na kole zamachowym pokryje się ze strzałką w otworze kontrolnym:



Odkręcamy trzy śruby mocujące pompę vacum (klucz 13mm - moment dokręcania - 20 Nm):



Delikatnie zdejmujemy pompę (uwaga na oring):



Zakładamy blokadę wałka rozrządu:





Podczas umieszczania blokady warto sprawdzić położenie frezu napędzającego pompę vacum (blokada powinna łatwo dać się umieścić we właściwym położeniu względem wałka rozrządu). Jeżeli wystąpi z tym problem należy skorygować ustawienie GMP. Śruby dokręcamy z czuciem:



Następnie zdejmujemy osłonę górną rozrządu:





Sprawdzamy czy widoczny jest otwór na szpilkę blokującą koła pompy wtryskowej (można pomóc sobie lusterkiem):



Blokujemy pompę wtryskową:



Następnie zdejmujemy prawe przednie koło:



Odkręcamy nadkole:







Przykręcone łącznie taką ilością wkrętów:



Zdejmujemy pasek wielorowkowy. Napinacz luzujemy przy pomocy klucza płaskiego 16mm lub nasadki 18mm:





Odkręcamy dolną osłonę silnika i spuszczamy płyn chłodniczy przy pomocy zaworu umieszczonego na dole chłodnicy:



Demontujemy zbiornik wyrównawczy (odpinamy wtyczki i przewody):



Podpieramy silnik na podnośniku (dla bezpieczeństwa miski olejowej warto użyć drewnianego klocka lub kawałka gumy):



Odkręcamy śruby mocujące łapę silnika (klucz 16mm, moment dokręcania 30 Nm + 90 stopni):



Odkręcamy poduszkę silnika od karoserii (klucz 13mm, moment dokręcania 20 Nm + 90 stopni):



Wyjmujemy zespół zawieszenia silnika:



Odkręcamy wspornik łapy silnika (3 śruby , moment dokręcenia 45 Nm ):





Aby wyjąć wspornik należy delikatnie poruszać silnikiem (w kierunku szyby przedniej):



Zdejmujemy dolną osłonę paska rozrządu (klucz 10mm , moment dokręcenia 10 Nm):



Odkręcamy koło pasowe wału korbowego (klucz ampulowy 6 mm, moment dokręcania 10 Nm + 90 stopni):





Oraz osłonę koła zębatego wału korbowego(klucz 10mm , moment dokręcenia 10 Nm):





Warto zaznaczyć położenie koła zębatego wału korbowego (przed założeniem blokady):



Odkręcamy małą rolkę prowadzącą (klucz 13mm) :



Luzujemy śrubę napinacza paska rozrządu (klucz 13mm):



Zdejmujemy pasek rozrządu i wyjmujemy napinacz:





Odkręcamy rolkę odwracającą dużą (klucz 16mm):





Odkręcamy i wyjmujemy pompę wody (3 śruby, klucz 10mm):





Zakładamy nową pompę wody (uwaga na oring) i przykręcamy (moment dokręcania 15 Nm):





Zakładamy i przykręcamy nową rolkę odwracającą dużą (moment dokręcania 40 Nm + 90 stopni):





Luzujemy śrubę koła zębatego wałka rozrządu (klucz 18mm, max dwa obroty) i zrywamy je przy pomocy ściągacza:



Zakładamy nowy napinacz paska rozrządu ustawiając go we właściwej pozycji (nakrętkę dokręcamy w palcach do lekkiego oporu):





Zakładamy pasek rozrządu zaczynając od dołu (koło zębate wału korbowego):







Przykręcamy nową rolkę prowadzącą małą (klucz 13mm, moment dokręcania 20 Nm):



Napinamy pasek rozrządu (uwaga: kolo zębate wałka rozrządu musi być luźne):



Link do instrukcji montażu napinacza:
http://www.swiatmotoryzacji.com.pl/drukuj.php?co=1&id=391

Po prawidłowym napięciu paska rozrządu dokręcamy śrubę koła zębatego wałka rozrządu (moment dokręcania 45 Nm). Zdejmujemy wszystkie blokady (należy przykręcić pompę vacum) i wykonujemy dwa pełne obroty wału korbowego (zakładając koło i kręcąc na zapiętym piątym biegu w kierunku jazdy lub przy pomocy śruby koła zębatego wału korbowego - nasadka 19mm spline). Jeżeli wszystko jest OK przystępujemy do montażu w odwrotnej kolejności.

Uruchomiony silnik:



Mam nadzieję, że fotorelacja pomoże komuś we własnoręcznej wymianie kompletu rozrządu w silniku SDI. Muszę podkreślić, że nie jestem mechanikiem samochodowym a wiedza którą posiadam zdobywałem przy okazji wielu mniejszych i większych napraw. Komentarze mile widziane.

No muszę to napisać zanim wywalą mój wpis a Twojego manuala przeniosą do odpowiedniego działu

ryczi - profi robota !!!!!!!!!!!!!!!!! To mi sie podoba robota i manual