Witam, jak w temacie, przeszukałem trochę forum i googlowałem ale nic zbliżonego nie znalazłem.
Objawem, który mnie martwi jest praca silnika przy ok. 1200 obrotów. To jedyny mankament bo pali rano normalnie przy dodaniu gazu też się nie dławi, moc się nie zmieniła. A przy wymienionych wyżej obrotach chodzi jakby nie na wszystkie "gary".
Miał ktoś może podobne objawy?

Będę wdzięczny za wszystkie wskazówki

Pozdrawiam Darek

Cześć,

Miałem podobnie, straszono mnie pompą wtryskową, wtryskami, a po wlaniu do baku STP do czyszczenia wtryskiwaczy Diesla ( czarna buteleczka,koszt ok.20zł) oraz zalaniu paliwa premium, w moim przypadku DieselGold, auto nie do poznania. Polecam.

Jacek

tez tak mam w swojej fabii szczególnie zima latem raczej się nie zdarza chyba ze na dworze w nocy było zimno, odpalam auto wiadomo głośniej chodzi...ale wrzucam jedynkę i jadę z minimalnym gazem to taki objaw mam try try..przełamuję te obroty i wszystko mija..tez zastanawiam się od czego to jest...wrażenie sprawia jak by silnik nie miał 4 cylindrów a dwa... jak zagrzany motor nic takiego nie ma miejsca...

ja też miałem takie objawy, ale nic z tym nie zrobiłem

Trochę poszperałem po necie i na OCP znalazłem podobny temat ale o O2,ze wskazaniem na półoś.Jednak jednoznacznej odpowiedzi nie było.

Ja na razie też nic nie wymyśliłem, i chyba na razie z tym nic nie zrobię. Mam nadzieję, że nic bardziej przez brak działania się nie zepsuje. Skłaniam się ku czujnikom temperatury, może nie są uszkodzone ale któryś może przekłamuje temperaturę, lub tzw. nastawnik pompy wtryskowej, koszt naprawy na serwisach aukcyjnych to ok 250 zeta.
Pozdrawiam
Darek

ps. gdyby kiedyś ktoś wpadł na rozwiązanie to będę wdzięczny za info.

Witam ponownie, podłączyłem ostatnio miernik napięcia pod instalację i wskazania były następujące: 11,5V po odpaleniu i póki mocno nie prze gazuję to się nic nie zmienia przy 1200-tu obrotach również 11 z hakiem. Dopiero jak przyłożę nogę na 3,4 tyś obrotów wartość się zmienia na 13,8V.
Czy elektryka może mieć wpływ na dolegliwości opisane w pierwszym poście?

pozdrawiam

Darek

Moja Fabka też tak ma...dopóki się nie wzbudzi alternator to światła świecą słabiej, jak już ruszy to napięcie wzrasta - Fabia ma sprzęgiełko alternatora (rolkę), które tak jakby odłącza alternator...kiedyś pękł mi napinacz paska alternatora i pasek spadł, to auto jechało lżej niż z paskiem (tylko wyładowywał się aku) i jakby mniej hałasowało...potem okazało się, że ta rolka była przyczyną pasu napinacza bo się zatarła co wcześniej objawiało się dodatkowymi wibracjami i rzężeniem przy 2k obrotów...

No właśnie i to chyba jest to!;) Sprawdzałem dziś trzy razy i za każdym razem ładowanie włączyło się przy ok. 2,5 tyś obrotów. Też przyszło mi na myśl, że coś z alternatorem, później wygoglowalem te sprzęgiełko. Jak najłatwiej odczytam dane z alternatora lub tego koła pasowego- potrzebne do zakupu nowego/

pzdr. Darek

Koło wymienione, okazało się, że był jeszcze problem z instalacja i to on odpowiadał za ładowanie dopiero przy 2500 obr/min. Gdyby kogoś interesował szczegółowo ten problem to proszę na prv. Uważam z mojej strony temat z zamknięty. Pozdrawiam serdecznie

Darek

no ale to co kolego zniknął ci problem obrotów po wyminie koła? opisz dokładniej co zrobileś a nie zamykasz od razu temat niech każdy przeczyta proponuje.

Witam, byłem zajęty dlatego dopiero dziś odpowiadam. Potwierdzam problem z obrotami zniknął. Winę za to ponosiło w moim przypadku zbyt niskie napięcie instalacji pojazdu, które oscylowało w granicach 11V.
Kupiłem ostatnio termometr z woltomierzem napięcia i dlatego to zauważyłem. Wcześniej czasem zastanawiało mnie dlaczego np. nawiew zmienia obroty z niższych na wyższe? Działo się tak dlatego, że prądnica zaczynała ładować dopiero przy ok. 2500 obrotów. Hmm... po googlowałem trochę porozmawiałem ze znajomymi i padło, że może sprzęgiełko w kole pasowym puszcza. Kupiłem więc u mnie w sklepie lokalnym (115zeta) i w sobotę nastawiłem się na wymianę u znajomego. (miał podnośnik i specjalny klucz do ściągania koła pasowego(są dwa rodzaje u mnie w skodzie z większą ilością klinów- bez tego ani rusz)

Zabrałem się za wymianę. Klucz siedemnaście i z góry jest występ na klucz, którym zwalniacie popychając w kierunku kabiny naciąg rolki dociskowej. Zdejmuje się w ten sposób pasek. Następnie odkręcacie trzy śruby na klucz trzynaście z rolki dociskowej. Kolejny mój krok to odłączenie akumulatora! Po tym odłączenie przewodu głównego zasilania i rozpięcie kostki ze sterowania(komputera bodajże- jeszcze do tego wrócę) Auto podnośnikiem do góry, tu moja obolała osłona została zdjęta i przed założeniem zreperowana na ile to było możliwe. Przewód sterowania alternatora jest przykręcony do niego za pomącą uchwytu w postaci blaszki na nakrętkę osiem. Szpilki z alternatora (na szczęście nie długie) wykręcacie kluczem trzynaście. Alternator trzeba lekko czymś podważyć bo trzymają go ściśnięte tuleje. Po tym wszystkim wyjmujecie go i wymieniacie specjalnym kluczem koło pasowe, które u mnie wydawało się i było chyba ok, może miało nieznaczne luzy. Trochę byłem zaskoczony ale jak już do tego doszedłem to postanowiłem mimo wszystko je wymienić. Przed założeniem alternatora wybiłem w stronę zewnętrzną wspomniane wcześniej tulejki aby bez użycia siły alternator powrócił na swoje miejsce. Montaż to w zasadzie rozkładanie w odwrotnej kolejności;) nie będę się rozwodził. Przed założeniem osłony dostrzegłem jednak coś interesującego.

A masz ci los... Okazało się, że przewody sterujące, które do alternatora podłączone są za pomocą kostki mają przed wejściem do wiązki jeszcze jedno łączenie również za pomocą kostki tuż koło zderzaka, mniej więcej na jego środku. Idąc od alternatora natkniecie się na nią. Przewody były zerwane:( po stronie alternatora (kolor niebieski i pomarańczowy bodajże). Po prawej stronie przewody wychodzą z wiązki (kolor niebieski u góry i dwukolorowy (chyba pomarańcz z jakimś brązem-nie widziałem dokładnie)) u dołu. Obciąłem te po prawej i połączyłem intuicyjnie niebieski z niebieskim pomarańcz z dwukolorowym, zabezpieczyłem taśmą samo wulkanizującą się i opaską. Mam nadzieję, że gdybym źle podłączył to zaraz by coś się odezwało. Na razie chodzi napięcie ładowania ok 13,9 V Chyba, że przekręcę pokrętło ogrzewania na max wtedy spada do 13,2-3-4-5V nie więcej. (Przy okazji mam pytanie jakiś duży odbiornik się wtedy włącza?)

Tyle relacji z mojego uszkodzenia. Mam nadzieję, że komuś się przyda. Pozdrawiam serdecznie i dajcie znać jak ktoś będzie wiedział jaki odbiornik włączany jest przy ustawieniu pokrętła ogrzewania w pozycję max. (dodam tylko, że słychać jak włączają się w tej pozycji dwa przekaźniki- ale od czego? Wystarczy tylko lekko odjechać od pozycji max i się to coś wyłącza???

Darek

Darek to PTC : viewtopic.php?f=2&t=12799

jak włączysz ogrzewanie na max czyli na czerwone pole to włączy ci się grzałka w nagrzewnicy żeby szybciej dogrzać kabinę a wiadomo że grzałki ciągną sporo prądu...

Ja u siebie z prądem raczej problemu nie mam nie dawno zmieniłem aku i gość sprawdzał mi ładowanie i wszystko było ok chociaż przy najbliższej okazji sprawdzę czy mam 13,9V na jałowym na minimalnych obrotach...